Mikele

Kolejna porcja Mi-24D: Republika Czeska (ciekawostka, ten sam egzemplarz nr 4011 w dwóch róznych malowaniach): http://www.airliners.net/photo/Czech-Republic--/Mil-Mi-24D/1014508/M/ http://www.airliners.net/photo/Czech-Republic--/Mil-Mi-24D/0836738/M/ http://www.airliners.net/photo/Czech-Republic--/Mil-Mi-24D/0826729/M/ http://www.airliners.net/photo/Czech-Republic--/Mil-Mi-24D/0723500/M/ http://www.airliners.net/photo/Czech-Republic--/Mil-Mi-24D/0661390/M/ http://www.airliners.net/photo/Czech-Republic--/Mil-Mi-24D/0137972/M/ http://www.airliners.net/photo/Czech-Republic--/Mil-Mi-24D/0055653/M/

AH-1F USA: (bardzo urocze uzębienia moim skromnym zdaniem ;) ) http://www.airliners.net/photo/USA---Army/Bell-AH-1F-Cobra/1351131/M/ http://www.airliners.net/photo/USA---Army/Bell-AH-1F-Cobra/1043511/M/

Ka-50: http://warfare.ru/image.aspx?img=0702ey70/update/december2005/ka50_3.jpg http://warfare.ru/image.aspx?img=0702ey70/update/december2005/ka50_4.jpg I jeszcze wydanie wirtualne z serii Lock On, ale też sięładnie prezentuja, a przy okazj odwzorowuje rzeczywisty egzemplarz: http://www.really.ru/images/lockon_ka50_22.jpg

To i ja kilka namiarów podam: Mi-24D Wybrzeże Kości Słoniowej: http://www.cybermodeler.com/hobby/decals/lhd/images/lhd48012_p7.jpg Czechy: http://farm3.static.flickr.com/2015/2105113303_bdda1c4343.jpg?v=1204152712 MiG-29 ZSRR: http://wp.scn.ru/en/ww4/f/39/1/1/6_b1 http://wp.scn.ru/en/ww4/f/39/1/2/34 Su-25K Słowacja: http://wp.scn.ru/en/ww4/a/43/74/0/2_b1

Poprzednie ILA, duży amerykański żołnierz bez poczucia humoru powiedział, że nie, bo to wszystko broń, i w ogóle, i że każdy może być terrorystą... przykładał się chłopak do roboty

Z tą tajością na wystawach lotniczych bywa różnie, w zaleznosci od woli osób stojących przy wystawianym statku powietrznym, 2 lata temu taką samą odpowiedź uzystałem przy próbie sfotografowania kokpitu A-10 ;) A wracając do kabiny S-92, jest co podziwiać: http://www.pl21continuum.com/content/images/photos/S-92-Cockpit-300dpi.jpg (wklejam jako link, bo to nie moje zdjęcie, adres źródła: http://www.pl21continuum.com )

To też i w kokpicie są zmiany, HUD, HDD, samolotu wielozadaniowego to z Iskry oczywiście nei zrobi, ale też i nikt takiego wymagania w stosunku do tej konstrukcji nie ma ;) Owszem, ale (o ile mi wiadomo) tak zmodernizowana Iskra nie pozostawała by w służbie dłużej niż dekadę, gdyż priorytetem jest i tak zakup samolotów klasy LIFT, tymczasem chodzi o zapewnienie możliwości przeprowadzania 3 etapu szkolenia w kraju, zamiast wysyłać pilotów za ocean. Irydy niestety zoastałe "skreślone" na najwyższych szczeblach już dawno temu, i bynajmniej nie ze względów merytorycznych... ot, smutna rzeczywistość.

Sens tej modyfikacji jest o tyle zasadny, że nie trzeba będzie wysyłać pilotów na szkolenia do USA, aby tam odbywali proces szkolenia zaawansowanego na Talonach, które swoją drogą są równie leciwą konstrukcją, co TS-11. Modernizacji poddanych zostało by prawdopodobnie kilkanaście do dwudziestu-kilkudziesięciu stosunkowo młodych płatowców, z największym zapasem resursów, i służyły by one do czasu zakupu nowych samolotów szkolenia zaawansowanego, więc sens ekonomiczny takich dzialań jest jak najbardziej zasadny.

Bo adres powinien kończyć się rozszerzeniem pliku graficznego (jpg, czy bmp), po załadowaniu zdjęcia powien być gdzieś w pasku "bezpośredni link do zdjęcia" link do zdjęcia, ewentualnie można kliknąć prawym przyciskiem na zdjęciu i później "kopiuj adres obrazka", czy coś takiego (w zależności od używanej przeglądarki.

Głowy nie dam sobie uciąć, ale najprawdopodobniej wynika to z przepisów mówiących, że po starcie pary dyżurnej niezbędna jest wzrokowa identyfikacja celu, a w takim przypadku ewentualne późniejsze zastosowanie rakiet średniego zasięgu byłoby bezcelowe.

A czy w tych modelach Mi-8 i Mi-24 są kalki z polskimi oznaczeniami?

http://www.airwar.ru/other/draw/mi2.html

Cytując artykuł z Lotnictwa nr 4/2008 taki kamuflaż nosi 12 maszyn jednomiejscowych: 0619, 0820, 0921, 2022, 2123, 6124, 6425, 6526, 6627, 6728, 6829, 6930 oraz dwa dwumiejscowe: 1303, 5304

W tamtym okresie moce silników zza oceanu wołały o pomstę do nieba A to wszystko przez OPEC ;) przynajmniej teraz są świetną bazą do modyfikacji ;) moce silników: 301c.i. turbo ('80, '81): 210hp 400c.i. : 185hp przy czym "amerykańskie konie" to nie jest dokładnie to samo co "europejskie konie", ale w przybliżeniu dla szarego obywatela może być ;) ps. najsłabszą wersją w drugiej połowie lat 70tych był silnik V6 231c.i. ( 3.8l) o zawrotnej mocy 105hp ale V6 moim osobistym zdaniem w tych samochodach to pomyłka jest;) ok. ja kończę ploty i wracam na widownię ;)

Tak jak pisze Tornado, wersje wolnossące miały wystawioną ponad maskę osłonę filtru powietrza, tzw. shaker. Nie ma to jak stare dobre muscle cars ;) Model świetny, jeszcze raz gratulacje. Co do pojemności silnika, to 6.6 litra (400 cali sześciennych) to była jedna z opcji, pozostałe to 301, 305, i 350 c.i (od 5.0 do 5.7 litra), ale to już były zwykłe Firebird'y, T/A miał silnik 400 c.i.

Panie Tornado, im więcej więcej zdjęć w Pańskiej relacji, tym bardziej moje modelarsko-laickie serce się raduje. Dodatkowym w moich oczach atutem jest tu tematyka, osobiście F-Body (Camaro/Firebird) uważam za opus magnum jeśli chodzi o motoryzację, i nic piękniejszego ludzkość już nie wymyśli ;) ps pytał ktoś z Was jak brzmi V8 w benzynie, oto odpowiedź: (najpiękniej na świecie, a prym wiedzie niedoładowane V8 na gaźniku, po prostu poezja ;) )

Ok, poddaję się, zmieniam informatorów, i idę do kąta ;)

Jeszcze jeden namiar: Lotnictwo, numer 12/2007. Super artykuł, sporo zdjęć i jeszcze więcej do poczytania.

Jedynym powodem przemawiającym za tym modelem jest, moim zdaniem fakt, że to jedyny model wersji AH-1G na naszym rynku. Ja tam dla kolegi Fallstarta jestem pełen podziwu za to, co zrobił z tego zestawu. Cobra cobrze nierówna, jedyne modele śmigłowców walczących w Wietnamie (G/S) jakie udało mi się znaleźć były dostępne w USA i to po kosmicznych cenach, więc sądzę, ze wybór tego modelu miał takie właśnie podłoże. Co do wieszania psów na tym zestawie (nie prezentowanym modelu) sam podpisuję się wszystkimi kończynami. ;)

także w Nowej technice Wojskowej nr 07/2007 Jest obszerny artykuł na temat Głuszcza z ciekawymi zdjęciami wnętrze kabiny pilotów oraz stanowiska WKM i głowicy obserwacyjnej. Mój skaner niestety czas jakiś temu odmówił posłuszeństwa... :/

Chciałbym tylko zaznaczyć, że F150 ma tylny napęd (tudzież 4x4, nie posiadam więc sobie głowy obciąć nie dam;) ). Koła, które obecnie dostawiłeś na tylnej osi, przynajmniej mi, (wizualnie) sugerują przedni napęd. Nie, żebym się czepiał, naprawdę, ale tak jakoś mi się to gryzie z rzeczywistością. Generalnie, przód-ośka w amerykańskim pick-up'ie nie pasuje mi w sensie "ideologicznym" ;) ...ale naprawdę się nie czepiam

Różnica w kwestii technologicznej owszem, w kwestii generowania wirów przez przednią część płata niekoniecznie. Mój ruch, no ok, ale ostatni, bo nie chce mi się"kłócić" i uprawiać zabawy w "internetowego wojownika", a poza tym śmiecimy w temacie kolegi artoorkap, a to nieładnie, sorry Program PFI oficjalnie ruszył w 1969 roku, zwycięzcę konkursu, późniejszy Su-27 wybrano w 1972 roku. Pomijając daty oblotów prototypów, czy to samolotów sowieckich, czy amerykańskich pomysł zastosowania skrzydeł pasmowych powstał wcześniej, na deskach kreślarskich i w tunelach aerodynamicznych. I to jest wiedza, którą ja posiadam, i na podstawie której wyrobiłem sobie swoją własną opinię. I tyle z mojej strony. W ramach rehabilitacji ;) tego rysunku jeszcze w temacie nie widziałem, a myślę, że będzie na miejscu:

Owszem, ale MiG-21 w eksperymentalnej wersji "Analog" na którym testowano skrzydło pasmowe, chyba nawet pod kątem zastosowania w Tu-144 a nie w myśliwcach, latał już pod koniec lat 60-tych (1968, czy coś koło tego). Swoją drogą, inżynierowie pracujący w biurze MiG'a, którzy w ramach zajęć "po godzinach" wynaleźli skrzydło pasmowe o mało co dyscyplinarnie nie wylecieli z roboty (anegdotka zasłyszana kiedyś tam od kogoś tam ;) ) ot, takie ładne zdjątko, w sam raz na to forum

Tu ograniczeniem jest temperatura gazów wylotowych z dyszy silnika przy dużej prędkości wylotowej. Ale nie ma technicznego problemu, którego mądre głowy nie potrafiłyby rozwiązać ;) A koncepcje rozwoju śmigłowców mają się dobrze. Sikorsky rozwija koncepcje śmigłowców ze śmigłem pchającym zamiast klasycznego śmigła ogonowego, Mil również głosi, że w takim układzie konstrukcyjnym, przy zastosowaniu owiewek piasty wirnika nośnego można osiągnąć prędkości maksymalne lotu poziomego rzędu 500 km/h, renesans przeżywa koncepcja wirników współosiowych... śmigłowce nieprędko odejdą w zapomnienie ;)

Wcześniej od czego? ;) Poza tym F-17 o ile się orientuję jest "postacią medialną", nie rzeczywistym samolotem, a F-5 nie ma skrzydła pasmowego, tylko niewielki napływ przed płatem, który nie generuje wirów, tak jak ma to miejsce w skrzydle pasmowym. Swoją drogą, Chińczycy swego czasu, podobnie jak ma o miejsce w motoryzacji, na modelu MiG 1.44 nanieśli chińskie znaki rozpoznawcze i chwalili się nim jako "nowym super-myśliwcem". Jak przejrzę starsze numery Lotnictwa i Nowej techniki Wojskowej, podam Wam nazwę tego plagiatu, i spróbuję wynaleźć zdjęcia w necie. ;)