Kon_Bar

7. Jak-17 - Radom 1950

O samolocie: Jak-17 był radzieckim myśliwcem odrzutowym z końca lat 40., skonstruowanym jako rozwinięcie wcześniejszego Jaka-15 (który z kolei był oparty na Jaku-3). Miał całkowicie metalową konstrukcję dolnopłata, napędzany był silnikiem turboodrzutowym RD-10A (pochodną niemieckiego Jumo 004), z wlotem w nosie kadłuba a wylotem pod kadłubem (konstrukcja redanowa). Jak-17 miał trójpodporowe podwozie z przednim kołem, trapezowe skrzydła i uzbrojenie złożone z dwóch działek 23 mm. Miał także możliwość doczepiania dodatkowych zbiorników paliwa na końcówkach skrzydeł (co mimo wszystko nie podniosło znacząco jego zasięgu - silnik RD-10A był bardzo paliwożerny). O egzemplarzu: W 1950 roku sprowadzono do Polski trzy myśliwce Jak-17 z nadzieją uruchomienia ich produkcji licencyjnej. Jedynie jeden z nich - o numerze bocznym 29 - zmontowano na lotnisku w Warszawie i w sierpniu tego roku był pierwszym odrzutowcem pokazanym publicznie w naszym kraju (loty nad Warszawą). Z produkcji licencyjnej Jak-17 szybko zrezygnowano na rzecz nowszych MiG-15 i tak oto 29-ka została jedyna latającą maszyną tego typu w polskim lotnictwie wojskowym (pozostałych maszyn nigdy nie zmontowano). O modelu: Typowy wyrób AModel z końcówki XX wieku. Wymaga sporo szlifowania. Nie dorabiałem do niego za wielu elementów. Dopiero po zakupie modelu odkryłem jak "liczna" była jego reprezentacja w naszym lotnictwie i zastanawiałem się, czy w ogóle go sklejać. Ponieważ w planach mam jeszcze Jak-17W i Jak-23 to jednak szkoda było odpuścić temat. Zrezygnowałem z nitowania, choć widziałem, że moi poprzednicy sklejający ten model pokusili się o to. Dorobiłem jedynie wskaźniki wysunięcia podwozia, reflektor do lądowania i jakieś detale w kokpicie. Musiałem także wydrukować własne kalki - zestawowe nie zawierały numeru "29" w żadnym kolorze a szachownice... rozpadły się po namoczeniu.

Piękna robota!

A można to gdzieś pobrać ?

Czyżbym widział pylon? @abtb - sprawdź wiadomość

Wiesz... To w porównaniu ze sklejaniem MiG-a z szachownicami to praktycznie brak "rozliczeń"

Bo ja wiem... Dla mnie to typowy model szybowca w obecnych czasach.

Ja mam jeden czy dwa modele Kory. W pudełkach. Skala miała być 1/72 jest zauważalnie inna (1/80 ?). Jakość… to proste modele, dałbym coś między 3 a 4 w 6-ciostopniowej skali. Za te ceny, których oczekują wszystkie tematy odpuszczam, bo nie są tego warte

Eduard robi wszystko coraz gorzej. Pierścień wlotowy jest baaardzo tępo zakończony. W porównaniu z MiG-21MF to krok wstecz. Na szczęście kilka chwil z pilnikiem naprawia ten błąd Podoklejałem różne wloty i wyloty przy okazji nawiercając je. Jeszcze tylko osłona silnika, stateczniki i malowanie W międzyczasie szykuje podwieszenia

O ile pamiętam to dałem tylko tyle i to wystarcza

Przyszedł łykend i udało się przysiąść do stołu Wkleiłem przygotowane wcześniej komory i butle Poskładałem prawie cały kokpit Dokleiłem dyszę (no przyznam, że nie zestawową... I poskładałem co tam się dało w całość Przymierzyłem osłonę dyszy wylotowej - pasuje Przygotowałem się do sklejenia skrzydeł. Ostatni model przypomniał mi, że warto wkleić podkładki o podanych grubościach. Nie wiem czemu Eduard upiera się nad szparami na dziobie, które pojawiają się i tu pomimo nowego kadłuba... Zaklejone PLA Idę jeszcze podłubać

Dziś lekko pod górkę o pasowaniu. Przy próbie pasowania połówek kadłuba zauważyłem, że końcówka komory "ucieka" w górę. początkowo myślałem, że coś nie tak jest z silnikiem (w końcu są tam nowe części i może udało mi się coś źle skleić Okazało się jednak, że problem tkwi w nowym kadłubie a właściwie za dużym elemencie do pozycjonowania połówek kadłuba. po wychwyceniu przyczyny korekta w 3 sekundy Liczyłem tez na to, że opracowując nowy kadłub Eduard wyeliminuje także błąd obecny we wszystkich kadłubach czyli szparę ok. 0,2mm przy łączeniu skrzydeł z kadłubem. No to przeliczyłem się - paski PLA nadal są potrzebne

Dzięki wskazówkom kolegi @em udało się potwierdzić, że konfiguracja: OFAB-100-120 + UB-32 + (pusto) + UB-32 + OFAB-100-120 jest poprawna (była opisana w instrukcji użytkowania). Co do pierwszej P-62-2 i 2 x R-60 + R-13M + PBT-800 + R-13M + P-62-2 i 2 x R-60 to instrukcja opisuje tylko konfigurację bez PBT - waga samolotu to wówczas 9140 [kg]. Ponieważ instrukcja mówi także, że np.: (pusto) + ZB-500 + (pusto) + ZB-500 + (pusto) waży 9450 [kg] a jednocześnie (pusto) + ZB-500 + PBT-800 + ZB-500 + (pusto) waży 10060 [kg] to PBT-800 ma wagę 610 [kg] Żeby było śmieszniej to waga dla konfiguracji PBT-490 + (pusto) + (pusto) + (pusto) + PBT-490 waży 9500 [kg] ale konfiguracja PBT-490 + (pusto) + PBT-800 + (pusto) + PBT-490 waży 10190 [kg] więc PBT-800 ma wagę 690 [kg] - właśnie "utyło" o 80 kg Zakładając jednak, że P-62-2 i 2 x R-60 + R-13M + (pusto) + R-13M + P-62-2 i 2 x R-60 waży 9140 [kg] a PBT-800 waży 700 [kg] to mamy zestaw w wadze 9840 [kg] więc... mógłby latać Jeszcze myślę i czekam na dalsze uwagi od Kolegów. BTW: ciągle nie miałem pomysłu na S-24 i FAB-250 a instrukcja podaje piękne konfiguracje: S-24 + S-24 + PBT-800 + S-24 + S-24 OFAB-250 + OFAB-250 + PBT-800 + OFAB-250 + OFAB-250 Teraz tylko pytanie, czy konfiguracja "mieszana" (np S-24 na wewnętrznych i OFAB-250 na zewnętrznych węzłach) była dopuszczalna (nie wiem jak z selekcją broni; zapewne była możliwość wyboru więc... chyba dało się ) Tak czy siak to są pomysły nawet na 3-ciego bis-a P.S. Tak, wiem, że część z tych podwieszeń jest tylko na czas "W" i nikt nie latał z takimi na poligon, ALE... chciałbym zaprezentowac możliwie pełne spektrum uzbrojenia naszych MiG-ów 21-szych.

Ale skąd ta mowa nienawiści? Jaka tam rękawica? Ja po prostu mam duże zaległości w budowie Obawiam się, że to drugie... Jak pisałem w swojej relacji "białego" R-a - ta farba to był jakiś dębliński wynalazek z czasów kryzysu i złaziła pod wpływem deszczu a nawet... patrzenia Poniżej "białe podmalowywane

Ruszyła maszyna po...woli Teoretycznie chciałem zrobić 9483 z zestawem: P-62-2 i 2 x R-60 + R-13M + PBT-800 + R-13M + P-62-2 i 2 x R-60 oraz np 9524 z zestawem: OFAB-100-120 + UB-32 + (pusto) + UB-32 + OFAB-100-120 tylko nie wiem, czy nie muszę zmienić tego drugiego planu na migi NMF z innej jednostki (za to starsze, ze starszym typem wiatrochronu. No i ciągle nie widzę konfiguracji z FAB-250 - nie znalazłem informacji, że do UB-32 stosowano także FAB-250. Może ktoś zna takie (lub inne ciekawe) konfiguracje na bis-ach? Jeszcze jest czas do podwieszeń

Dla mnie kolor też jest nieco za ciemny. W relacji opisałem swoje problemy ze ścieraniem się farb Xtreme Metal. Zabezpieczyłem je GX100 i... kolor ściemniał. Podejrzewam jedynie, że lakier spowodował lekkie "przegryzienie" się do czarnego podkładu. Nauczka na przyszłość - będę próbował innego lakieru (kupiłem Metal Varnish z Vallejo - trzeba iść w ekstrema )

Zanim przejdzie mi ochota postanowiłem zapytać - czy ktoś może mi pomóc zidentyfikować maszyny MiG-21bis wskazane na poniższej fotografii (zdjęcie ze strony Aviateam.pl)

6. MiG-21U (66-400) z CSL w Modlinie c.a. 1967

Zakasałem rękawy i... skończyłem. Zapraszam do galerii.

MiG-21U został opracowany w oparciu o samolot MiG-21F poprzez zabudowanie za kabiną pilota kabiny dla instruktora. Zabudowanie drugiej kabiny odbyło się kosztem zmniejszenia zbiorników paliwa oraz ograniczenia ciężaru uzbrojenia, które mógł przenosić MiG-21U. MiG-21U wczesnej wersji (66-400) o numerze bocznym 1317 to jeden z sześciu zakupionych przez Polskę dwusterów tego typu. Egzemplarz ten początkowo (lata 1965-1967?) był użytkowany w Centrum Szkolenia Lotniczego w Modlinie. Następnie samolot przekazano do 1. PLM w Mińsku Mazowieckim, gdzie w styczniu 1978 roku został rozbity. Przedstawiona konfiguracja mogła być wykorzystywana w CSL w trakcie opracowywania metodyki / szkolenia pilotów MiG-21 do zadań szturmowych. MiG-21U (poza początkowymi egzemplarzami) nie miały zabudowanego żadnego działka więc tu dla celów szkolenia strzeleckiego konieczne było podwieszenie gondoli z działkiem Afanasjewa A-12,7 (kaliber 12,7 mm) a pod skrzydłami umieszczenie bomb ćwiczebnych P-50. Budowa jest opisana w wątku "To nie moja bajka czyli bałałajka (a może i dwanaście)..." (strony 9-13). Życzę miłego oglądania galerii Na koniec porównanie przedniej części MiG-21U do bardziej znanych wariantów MiG-ów 21-szych (od PF, przez PFM, R, M i MF)

Doskonałe umiejętności. Świetna relacja. Zaglądam z przyjemnością. Ciekaw jestem czy producent zamierza uzupełnić zestaw o elementy, które dodajesz

No i numery seryjne wybrane. Teraz tylko jeszcze raz lakier, wash, lakier, zdjęcie maskowania, mam nadzieję, że nic nie podciekło / wleciało do środka, bo to oznacza zrywanie kabinki, uszczelki i... chyba galeria. Miesiąc do Dęblina - powinienem zdążyć

Zdobyłem kalki z napisami eksploatacyjnymi - czas na "ulubione" zajęcie Jakieś 2/3 za mną

@em - dziękuję za wskazówkę. Trochę się naszukałem tego numeru, ale dzięki rysunkowi podjąłem próbę wykonania "swojej" P-50, która różni się od zakupionej (okazało się, że ResKit ma P-50T, gdzie to T nie zawsze jest w opisie - nawet na kalce widać tylko P-50). Pierwsza jako tako udana bombka (wymaga dopracowania, ale chodziło o pokazanie kształtu i rozmiaru:

Powolutku, ale do przodu. Model stoi na kołach, ma nowy stożek (zdjęć z oryginałem Wam oszczędzę; nowy jest ostro zakończony, powierzchnia jest łamana) i jak widać jest rozbrojony - jednak nie wytrzymałem i uległem presji argumentów - idę "w szare" Teraz "najfajniejsze" czyli lakier i napisy eksploatacyjne. Wzorowane na F-13 i UM, ale dostępu do opisu U nie mam a bez napisów jakoś nie bardzo pasuje mi do reszty kolekcji.