Solo

Marynarka używa szarych i chyba zawsze z osłoną termiczną.

Dobra konfiguracja uzbrojenia, podoba mi się.

Fajny program, ale chyba nie ma go na iPada, nie mogę go znaleźć.

Dlaczego nie będzie kontynuacji warsztatu na tym forum?

Zwracam honor w takim razie.

To znaczy jak miał: podwozie było jednocześnie zamknięte i otwarte? Czy koła w ogóle się nie chowały?

Moje doświadczenie podpowiada, że część leży gdzieś na biurku w szpargałąch albo przyczepiła się do ubrania. Inna sprawa, że blaszka 2-3 mm to olbrzym, ja tam znajdowałem na podłodze takie poniżej 1 mm. Fakt, że godzina szukania może być za mało.

W CM miałem, tutaj nie dali nic. A esy był błękitne, więc też coś nie tak... Oszukali...

E tam, w mojej CH niczego takiego nie było.

Bo to inne silniki. Ale charakterystyczny, metaliczno-brązowawy odcień na nich jest bardzo podobny.

Skoro wszystko jedno to czy wolałbyś być popieszczony 220 woltami czy 220 amperami?

Widzisz jakąś znaczącą różnicę w wyglądzie zewnętrznym dyszy?

Całkiem fajnie wyszło. Jak drobne rzeczy można tym wycinać?

Widzę że dziś to już epidemia...

Czym te otwory wycięte? Jakiś laser czy cuś?

Dzięki panowie, teraz wszystko jasne.

No! I nieźle wygląda. Na ostatnim zdjęciu tylko ten zielony panel jest niedokładnie pomalowany, farba wychodzi poza linie podziału.

Nie jestem na 100% pewien, ale chyba w popularnych aerografach jakie tutaj wiele osób używa (H&S, Procom, Iwata itp.), farba nie jest pobierana do dyszy pod wpływem ciśnienia powietrza, tylko spływa do niej na zasadzie grawitacyjnej, tak mi to na chłopski rozum wygląda. Ciśnienie powietrza z kompresora służy tylko i wyłącznie do wytwarzania podciśnienia przy wylocie dyszy i wysysania z niej zatomizowanej farby. Zaworek MAC ma takie samo zastosowanie jak zawór w kompresorze.

W takim razie muszę spróbować, MAC jest dużo wygodniejszy niż ciągłe schylanie się do reduktora w kompresorze pod biurkiem.

Na jakie stałe ciśnienie masz ustawiony kompresor?

Nawet fajnie Ci wyszła ta dysza, ale weź pod uwagę że dysze w Super Hornetach wyglądają zupełnie inaczej. Twoja od F-16: F/A-18:

I to jest słuszna koncepcja.

Zamknąć temat który Ty wywołałeś zupełnie nie wiem po co. Karambolis8 dość wyraźnie napisał co wie na pewno a co mu się wydaje, a to że po kilku tygodniach zmienił zdanie co do konkretnego aerografu i kupił ten droższy, bo trafiła mu się okazja to dość naturalne zachowanie chyba każdego, komu się taka okazja by trafiła. Przepraszanie przez Karambolisa8 za to że doradzał w tym temacie jest równie zasadne jak przepraszanie przez Polaków, że ratowali w czasie wojny Żydów. Co do zaworka, to u mnie to działa tak: Przykręcam, leci słabszy strumień powietrza. Odkręcam - większy. Dokładnie tak samo jak w przypadku kompresora. Fajne jest to o tyle, że mogę zakręcić przepływ do zera, wcisnąć spust i odkręcając zaworek stopniowo doprowadzić do takiego przepływu powietrza, że pojawi się w końcu najmniejsza możliwa (przy danym ciśnieniu na kompresorze) plamka farby. W sumie to samo można zrobić przy pomocy kompresora, ale zaworkiem jest dużo prościej.

Dysze do F-18 to faktycznie nie jest takie proste. Zetknąłem się z takim mniej więcej patentem: malujesz dyszę jasnym metalem, np. aluminium - to będzie podkład. Nakładasz teraz lekkie cienie olejami przy krawędziach listków dyszy, wzdłuż linii podziału, rozcierasz żeby wycieniować, dzięki temu listki nie są takie płaskie potem. Następny krok to przyciemnienie dyszy kolorem Smoke (Tamiya), na to kładziesz warstwę Alclad Hot Metal Sepia, albo mieszasz dwa kolory Tamki clear: zielony i czerwony, wyjdzie wtedy podobny odcień. Potem można zrobić lekki marmurek pędzelkiem z olejnych farb, żeby zróżnicować trochę powierzchnię dyszy, a na koniec, po lakierowaniu, wash w linie podziału.

Na zdjęciach prawie nic nie widać.