greatgonzo

Wtajemniczysz?

Dziwna teza i mnie zupełnie obca. Paweł, mogę pogadać, ale nie mam w sobie dzisiaj ognia do użerania się z wkładanymi mi w usta zdaniami. Odpuść mi proszę, jeśli możesz.

Bez wątpienia.

Zawsze mi się wydawało, że ta opinia to jedna z urban legends. Wziąwszy pod uwagę, jak rzadkie są te modele zastanawiam się kto mógł widzieć na żywo taką ich ilość, by móc utworzyć miarodajną zasadę. Ponieważ nigdy kogoś takiego nie spotkałem, a wg mnie logika przeczy wspomnianej zasadzie, nie mogę oprzeć się, by nie spytać autora cytatu o podstawę tezy. Niniejszym pytam.

Od ułamka sekundy do wartości wyznaczonej wielkością zbiorniczka na farbę. W ogóle zapomnij o zrozumieniu malowania aerografem teoretycznie. Nic praktyczniejszego od stwierdzenia, że np. farba ma być rozcieńczona tak, żeby było dobrze nie usłyszysz. Sam sobie wypraktykujesz, chyba że masz kogoś, kto pokaże Ci na żywo, co i jak. Wtedy owszem. Butla jest buforem mającym za zadanie ograniczać częstość załączania silnika i falowanie ciśnienia. Poprawia komfort pracy, a w niektórych przypadkach w ogóle ją umożliwia.

W tę niemalowaną wnękę nie chce mi się wierzyć. Pewnie była podkładowana i malowana na srebrno jak wnętrze Spitfire.

Kurde, zaczynasz krygować się jak koleżka od Avengera. To akurat może zniechęcić, bo aktualizacje o jednej ramce bardzo ciekawe.

Na zdjęciu w mojej książce oba elementy (przerywana linia na limuzynie i ramka drzwi) są jasno szare, tak gwoli ścisłości.

Uwaga o ciśnieniu i gęstości to świetny sposób by namieszać w głowie, komuś kto ma problem. Z gruntu prawdziwa, nie niesie ze sobą wyjaśnienia złożoności problemu. Najprościej ujmując zależność ta nie ma prostego przełożenia na powłokę lakierniczą na modelu. Moim zdaniem wpis Mikołaja jest nie do przecenienia.

Przyporządkowanie opon różnym Mark w katalogu Dunlopa ma jednak znikoma wartość historyczną. Czterootworowe wczesne 1o" (nie na 100%) - A.H.10019 Czterootworowe wzmocnione późne 12" - A.H.8375 zamieniające A.H.10019 Znana jest historia restauratora, który odbudowując Mk.XIV sądził, że goleń Spitfire, to goleń Spitfire. Przy pierwszej próbie podniesienia podwozia, te zakleszczyło się we wnęce i trzeba było zdejmować poszycie z góry, żeby je uwolnić. Co tam szlifowanie owiewek z plastiku .

Niezdefiniowana skrajnia kół i luźno określona krzywa skrzydła - to wszystko w sytuacji, gdzie centymetr ma znaczenie. Znam ograniczenia swojej wyobraźni wystarczająco dobrze. 1545 to ten o wnękach, 1324 ten o osiach. 1517 - nie wiem. Wyszukiwarka Dunlopa to chyba informacja handlowa, nie historyczna? Ta felga z moda, niepodlegająca zmianie to druga wersja czterootworowej o średnicy 12". Wg Brookesa trzyotworowa nie była nigdy planowana do MkXVI (m.in.). Wczesna wersja czterootworowej mogła wystąpić w Mk VIII i zapewne miała 1o". Edycja: Wiem. 1517 to wymiana zespołu koła - układu hamulcowego, felgi, opony. Zamiast tej wcześniejszej czterootworowej wprowadza się nową wersję. Jednakże wzmianka o konflikcie z profilem skrzydła pojawia się przy wymianie amortyzatorów (1524 - koło jest tu już nowe).

Pokazujesz tylko jeden, określony przekrój innego skrzydła. Tymczasem jak sam pisałeś mamy do czynienia z geometrycznymi zależnościami wzdłuż różnych osi, a wszystkie elementy układanki mają nieregularne kształty. Moja, skądinąd nienajgorsza, wyobraźnia przestrzenna nie ogarnia tego tematu. Mod określa zmianę geometrii jako likwidację efektu zeza. Mod wyklucza zmianę geometrii bez zmiany wnęki. Mod od wnęki nie przewiduje wymiany felgi. Jak kiedyś usłyszałem, na szczycie listy błędów badaczy znajduje się sytuacja, gdy zaczynamy od teorii, a potem dopasowujemy do niej wiadomości. Wprawdzie zestawienie słowa 'badacz' z moją skromną osobą jest dość zabawne, jednak ograniczę się do tego co pochyłym drukiem.

Jest modyfikacja dotycząca wyprostowania geometrii kół, gdzie wyraźnie pisze się o osunięciu 'zeza' (w oryginale 'toe-in') i uzyskaniu równoległości kół przez wymianę goleni, lub samych osi przy nowszych goleniach. Przyczyną ma być nadmierne zużycie opon. Ten sam mod nakazuje równoczesne, lub wcześniejsze dokonanie modyfikacji z wybrzuszeniem na skrzydle. I w tym przypadku nie ma mowy o jakimkolwiek znaczeniu felgi. Z rozmów z Edgarem Brookesem wiem, że Monforton bazował na nowszych, lub modyfikowanych samolotach. O goleń pytałem, bo jej numer pewnie by to potwierdził, z tym, że mnie powyższa informacja wystarcza. Nie potrafię powiedzieć, czy efekt zeza był tak zaplanowany, że zanikał po uniesieniu ogona. Dla mnie jest to całkiem logiczne, ale i tak standardem było lądowanie na trzy punkty. Podejrzewam, że przy uniesionym ogonie, tak czy srak ster kierunku kompensował już takie problemy, podobnie jak inne siły ściągające z osi, ale nie znam się na tym.

Jakbym miał taką tablicę, to bym popatrzył.

Która to goleń?

Naturalnie. Nawet w samochodzie masz zezowate. Odejście od trawy - mniejszy zez.

Zmiana trakcji polegała na skorygowaniu zbieżności kół. Prostowanie do pionu, o którym piszesz mogło temu towarzyszyć - nie wiem, ale 'przekręcenie' na zbieżności dodaje jeszcze jedną zmienną .

Nie próbuję naewt domyślać się co znaczy płasko w kontekście geometrii układu goleń - koło - skrzydło. Zmieniono geometrię podwozia, więc inaczej wpasowywało się w skrzydło, więc prawdopodobne jest, że dotychczasowy ład został zakłócony. Opona opierała się o sufit wnęki i właśnie ten dodatkowy cal luzu był potrzebny. Modyfikacja wyszczególnia części podlegające wymianie przy tej operacji definiując te zbędne i te nowe. Felga, w przeciwieństwie do goleni pozostaje bez zmian i jest to niewątpliwie (niemal, jak zwykle) czterootworowa. Z tym pasowaniem na oś byłbym ostrożny. Np czterootworowych były na pewno dwa rodzaje, o różnych wymiarach. Skąd wiadomo, że nie pasowała? Zgoda, że obecność trzyotworowej oznacza wybrzuszenie. Z tą szerokością opony i felgi to trochę pojechałeś. Ja się nawet domyślałem, że na felgę od roweru nie da się założyć kapcia od traktora, ale w tym wątku ma to nikłe znaczenie.

'IX-XVI lotników polskich'. Z ZF-M jest jasna sprawa, oczywiście, ale mnie zaintrygowały informacje/sugestie o powszechności tej zmiany na długo przed zakończeniem wojny. Niestety, mnie informacje typu 'czeski MkIXe' kompletnie nic nie mówią w kontekście czasu, dlatego się dopytuję. Modyfikacja, o ile wiem nie była związana z felgą. Mimo ewentualnych różnic w szerokości samych felg opony miały niezmienną szerokość. Zmiana w nawierzchni lotnisk (twarde pasy lub płyty stalowe w Europie) wymusiła zmianę trakcji podwozia. Dotychczasowe ustawienie zbieżności kół dla trawiastych lotnisk okazało się przekleństwem dla opon na innej nawierzchni. Zmiana kąta położenia koła wymusiła pogłębienie wnęki. Jednak modyfikacja jest powojenna, a ja byłem przekonany, że dostępny materiał zdjęciowy nie potwierdza jej powszechnej, wcześniejszej realizacji. Trzyszprychowe felgi planowano dla Mk22 i 24, ale w potrzebie nikt nie wybrzydzał. Info m.in. z korespondencji z Edgarem Brooksem

Pytam, bo modyfikacja podwozia i wprowadzenie owiewki to czerwiec/lipiec 1945. Ja rozumiem obsuwę w przygotowaniu formalności, ale ponad rok? Do tej pory byłem przekonany o dwóch zmianach. Wcześniejszej polegającej na wprowadzeniu mocniejszych, czterodzielnych felg z powodu (przynajmniej początkowo) przewidywanych działań z twardszych nawierzchni i przede wszystkim do samolotów przenoszących bomby. No i tej późniejszej związanej z trakcją i dodaniem owiewki. Te archiwalne zdjęcia to z jakiego okresu, bo to że samolot mógł i powinien przechodzić modyfikacje jest zupełnie normalne?

To zdjęcie MK356 jak jest datowane?

Ja nie mam pojęcia. Avenger? Co to jest Avenger?

Sprawdź tylko, czy to na pewno błąd.

A ten Mk I to ma felgi z którego roku?

Jakby były, to by były na jakimś zdjęciu,... raczej ;). Jeszcze jedno, masz pewność, że otwory na obwodzie felgi powstały jako montażowe dla kołpaków?