Sm-1 Sanitarny, Amodel 1/72

[Yachieku]

Można podpytać Kolegę, jakiej drukarki używasz? I czy masz jakąś wtyczkę do Blendera, czy po prostu wysyłasz plik prosto z bazowego programu? Pytam bo się nie znam, a rozważam  

[Vieh_san]

14 minut temu, Yachieku napisał:

Można podpytać Kolegę, jakiej drukarki używasz? I czy masz jakąś wtyczkę do Blendera, czy po prostu wysyłasz plik prosto z bazowego programu? Pytam bo się nie znam, a rozważam  

Drukarka to Anycubic Photon Mono 4k. Jeśli chodzi o Blendera to mam na pewno wtyczkę do projektowania parametrowego, ale w tym przypadku nie używałem jej. Nie pamiętam tylko czy była potrzebna jakaś wtyczka żeby eksportować model do formatu .stl czy to jest już w podstawowym programie. Po tym jak wyeksportuję do .stl to otwieram go w programie Chitubox i tam już przygotowuję plik, z którego drukarka już będzie drukowała model.

[Yachieku]

9 minut temu, Vieh_san napisał:

Drukarka to Anycubic Photon Mono 4k. Jeśli chodzi o Blendera to mam na pewno wtyczkę do projektowania parametrowego, ale w tym przypadku nie używałem jej. Nie pamiętam tylko czy była potrzebna jakaś wtyczka żeby eksportować model do formatu .stl czy to jest już w podstawowym programie. Po tym jak wyeksportuję do .stl to otwieram go w programie Chitubox i tam już przygotowuję plik, z którego drukarka już będzie drukowała model.

 

Wielkie dzięki za info. 

[Yachieku]

16 minut temu, Vieh_san napisał:

 Nie pamiętam tylko czy była potrzebna jakaś wtyczka żeby eksportować model do formatu .stl czy to jest już w podstawowym programie. 

 

Jest w podstawowym. A przynajmniej w wersji sprzed 6 lat, której używam, bo nie lubię zmian  

[Sławekb]

W dniu 15.06.2023 o 18:26, Vieh_san napisał:

Ostateczną wersję zrobiłem i psiknąłem podkładem 1500. Tak to wygląda na przybliżeniu.

 

Skala 1:72

 

 

 

 

Skala 1:33

 

 

 

 

Jestem naprawdę pod wrażeniem!

Edytowane 16 Czerwca 2023 przez Sławekb

[Endrju]

@Vieh_san Pozwolę sobie wtrącić dwa słowa na temat opon z widocznym ugięciem. Nie wiem czy wiesz ale w lotnictwie wojskowym śmigłowiec z tak widocznym ugięciem nie zostanie dopuszczony do lotu.. Przepisy cywilne być może mogą dopuszczać do lotu taki śmigłowiec co nie zmienia faktu że instrukcja obsługi sprzętu jest ta sama zarówno dla wojskowych jak i cywilnych. W praktyce jeśli ma to być realistyczne to opony z takim ugięciem to albo sprzęt niesprawny czekający długo na naprawę albo egzemplarz muzealny albo trzeba wymyślić jakąś historię. Oczywiście zawsze można potraktować odgórnie realizm i zrobić to tak jak się lubi no ale może dobrze robić to przynajmniej świadomie.

[Vieh_san]

21 minut temu, Endrju napisał:

@Vieh_san Pozwolę sobie wtrącić dwa słowa na temat opon z widocznym ugięciem. Nie wiem czy wiesz ale w lotnictwie wojskowym śmigłowiec z tak widocznym ugięciem nie zostanie dopuszczony do lotu.. Przepisy cywilne być może mogą dopuszczać do lotu taki śmigłowiec co nie zmienia faktu że instrukcja obsługi sprzętu jest ta sama zarówno dla wojskowych jak i cywilnych. W praktyce jeśli ma to być realistyczne to opony z takim ugięciem to albo sprzęt niesprawny czekający długo na naprawę albo egzemplarz muzealny albo trzeba wymyślić jakąś historię. Oczywiście zawsze można potraktować odgórnie realizm i zrobić to tak jak się lubi no ale może dobrze robić to przynajmniej świadomie.

Oo tego nie wiedziałem, bo na tych wszystkich muzealnych egzemplarzach tak to wygląda i tym się sugerowałem. Dziękuję jak zawsze za pomoc merytoryczną, poprawię to 

[Endrju]

W przypadku samolotów ma to bardzo istotne znaczenie gdyż zbyt mało powietrza w oponie to zwiększone opory podczas lądowania, zwiększone zużycie opony i zwiększone ryzyko jej uszkodzenia podczas lądowania. To samo dotyczy dużych śmigłowców jak Mi-8 czy Mi-17, które relatywnie często lądują samolotów ale przepisy są spójne dla wszystkich również małych śmigłowców, którym też od czasów do czasu zdarza się lądować samolotów.

W tym zakresie muzealne egzemplarze a w szczególności te stojące pod chmurką nie są dobrym wzorcem. Muzea nie mają personelu do utrzymywania ich. Standardowym rozwiązaniem są różnego rodzaju podpórki pod goleniami aby nie widać było że w oponie nie ma w ogóle powietrza.

Edytowane 17 Czerwca 2023 przez Endrju

[Grzes]

12 minut temu, Endrju napisał:

relatywnie często lądują samolotów

13 minut temu, Endrju napisał:

od czasów do czasu zdarza się lądować samolotów

rozumiem, że chodzi o to, że lądują jak samoloty? 

 

Andrzeju, Twoja wiedza, którą dzielisz się na forum jest nieoceniona 

[Endrju]

1 godzinę temu, Grzes napisał:

że lądują jak samoloty? 

Dokładnie tak. Pracujący wirnik nośny podczas ruchu postępowego, bez wchodzenia w szczegóły techniczne, oprócz siły nośnej generowanej przez ruch obrotowy wirnika generuje tak jak skrzydło siłę nośną czyli w przypadku wirnika dodatkową siłę nośną co w efekcie końcowym zmniejsza obciążenia całego zespołu silnik - przekładnia główna - wirnik. Im większy śmigłowiec tym większy problem i właśnie z tego powodu Mi-6  jak miały możliwość to zawsze siadały samolotowo. 

1 godzinę temu, Grzes napisał:

Twoja wiedza, którą dzielisz się na forum jest nieoceniona 

Miło usłyszeć, że ktoś to czyta 

ale nie przesadzasz czasami?  

Edytowane 17 Czerwca 2023 przez Endrju

[Grzes]

1 minutę temu, Endrju napisał:

zawsze siadały samolotów.

Andrzeju, ale czemu piszesz "siadały samolotów" a nie: "siadały jak samoloty"? 

Pytam od strony językowej.

 

3 minuty temu, Endrju napisał:

ale nie przesadzasz czasami?  

Czasami przesadzam, ale nie tym razem 

[Endrju]

Godzinę temu, Grzes napisał:

Andrzeju, ale czemu piszesz "siadały samolotów" a nie: "siadały jak samoloty"? 

Pytam od strony językowe

To poprawka korektora Google. Ja wpisałem "samolotowo" a on mi poprawił na "samolotów".  Poprawił bo nie ma chyba słowa samolotowo. Użyłem skrótu stosowanego na śmigłowcach. Powinienem napisać że lądowały sposobem samolotowym.

Dziękuję za wyłapanie błędu. Już go poprawiłem.

@Vieh_san Wiesław. Przepraszam. Trochę odbiegłem od głównego nurtu wątku.

[Vieh_san]

2 minuty temu, Endrju napisał:

To poprawka korektora Google. Ja wpisałem "samolotowo" a on mi poprawił na "samolotów".  Poprawił bo nie ma chyba słowa samolotowo. Użyłem skrótu stosowanego na śmigłowcach. Powinienem napisać że lądowały sposobem samolotowym.

Dziękuję za wyłapanie błędu. Już go poprawiłem.

@Vieh_san Wiesław. Przepraszam. Trochę odbiegłem od głównego nurtu wątku.

@Endrjuwcale nie odbiegłeś ;D i tak już piszemy o kołach od ponad 2 stron tego wątku ;D Tutaj za dużych postępów nie ma, bo jeszcze naklejam napisy eksploatacyjne w moim tygrysim Su-22, także głównie zajmuję się tym co mi nie zabiera miejsca na biurku, czyli dłubaniem w 3D. Jeszcze kombinuję sobie zrobić łopaty głównego wirnika, ale to nie wiem czy mi się będzie opłacało, czy nie łatwiej wyskrobać je z zestawowych.

[em]

2 godziny temu, Endrju napisał:

W przypadku samolotów ma to bardzo istotne znaczenie gdyż zbyt mało powietrza w oponie to zwiększone opory podczas lądowania, zwiększone zużycie opony i zwiększone ryzyko jej uszkodzenia podczas lądowania. To samo dotyczy dużych śmigłowców jak Mi-8 czy Mi-17, które relatywnie często lądują samolotów ale przepisy są spójne dla wszystkich również małych śmigłowców, którym też od czasów do czasu zdarza się lądować samolotów.

W tym zakresie muzealne egzemplarze a w szczególności te stojące pod chmurką nie są dobrym wzorcem. Muzea nie mają personelu do utrzymywania ich. Standardowym rozwiązaniem są różnego rodzaju podpórki pod goleniami aby nie widać było że w oponie nie ma w ogóle powietrza.

Ugięcie opon oraz amortyzatorów zależy od ciężaru samolotu/śmigłowca. Przy mniejszej ilości paliwa,pasażerów będzie mniejsze niż niż przy maksie obu czynników.

Edytowane 17 Czerwca 2023 przez em

[Lipstein]

Tak Endrju, ktoś czyta...... !

[greatgonzo]

W dniu 17.06.2023 o 08:43, Endrju napisał:

W przypadku samolotów ma to bardzo istotne znaczenie gdyż zbyt mało powietrza w oponie to zwiększone opory podczas lądowania...

A co z kwestią wzrostu ciśnienia w oponie na wysokościach, ze względu na niższe ciśnienie otoczenia? Myślałem, że rozwiązuje się to zaniżając ciśnienie bazowe, jak to się robi np. w pojazdach wyścigowych. Czy też po prostu ten problem jest pomijalny?

Bo np. drugowojenne samoloty prezentują wyraźne ugięcia ogumienia, nawet bez pełnego ładunku.

[em]

14 minut temu, greatgonzo napisał:

A co z kwestią wzrostu ciśnienia w oponie na wysokościach, ze względu na niższe ciśnienie otoczenia? Myślałem, że rozwiązuje się to zaniżając ciśnienie bazowe, jak to się robi np. w pojazdach wyścigowych. Czy też po prostu ten problem jest pomijalny?

Bo np. drugowojenne samoloty prezentują wyraźne ugięcia ogumienia, nawet bez pełnego ładunku.

 

Czemu miało by to nie dotyczyć lotnictwa? Jest tak samo jak w wyścigówkach. 

[pmroczko]

Nie znam się, a więc się wypowiem

Ciśnienie w oponie na dużej wysokości przecież nie wzrośnie, najwyżej spadnie ze względu na spadek temperatury otoczenia. Może się zdarzyć, że wzrośnie różnica ciśnień pomiędzy wnętrzem opony i atmosferą, ale ten wzrost to będzie maksymalnie tyle ile ciśnienie atmosferyczne - 0,1 MPa - gdyby taką oponę umieścić w próżni. Czyli jeśli nawet opona była by napompowana do 0,2MPa w atmosferze na poziomie morza, a potem umieściło by się ją w próżni, to różnica ciśnień wyniesie 0,3MPa - opona powinna bez problemu wytrzymać.

Sprawa jest jeszcze taka, że w czasach, kiedy samoloty standardowo lądowały na lotniskach trawiastych, to opony musiały być raczej niskociśnieniowe, mam na myśli że musiały się odkształcać, żeby dawać większą powierzchnię nacisku, a tym samym mniejszy nacisk na grunt i mniej się zagłębiać w tym bardziej miękkim podłożu. W momencie kiedy samolot startuje z twardego asfaltu albo betonu można podnieść ciśnienie i tym samym zmniejszyć opory toczenia.

Pozdrawiam

Paweł

[em]

 Po lądowaniu i hamowaniu temperatura rośnie, więc i ciśnienie w oponie jest większe od zalecanego. Przy starcie, opony również się rozgrzewają, więc lata na nominalnych ciśnieniach.

Edytowane 20 Czerwca 2023 przez em

[greatgonzo]

Nominalnych, czyli zaniżonych w stosunku do ciśnienia roboczego, prawda? Czy to się przełoży na widoczne ugięcie?

W wyścigówkach ta różnica jest rzędu 30% (bardzo luźno licząc), a ugięcie jest wprawdzie totalnie odczuwalne, ale gołym okiem w zasadzie niewidoczne. Fakt, że robi tu też kształt opony, bo ja pisząc o wyścigówkach odruchowo mam na myśli moto.

[em]

Nominał dla samolotu stojącego na kołach na ziemi to np 102psi, może być na plus 10 psi , na minus 0. Ugięcie widać nawet na nie obciążonym samolocie.

[greatgonzo]

Z podziękowaniem :).

[Wojtek59]

W dniu 17.06.2023 o 09:33, Endrju napisał:

Dokładnie tak. Pracujący wirnik nośny podczas ruchu postępowego, bez wchodzenia w szczegóły techniczne, oprócz siły nośnej generowanej przez ruch obrotowy wirnika generuje tak jak skrzydło siłę nośną czyli w przypadku wirnika dodatkową siłę nośną co w efekcie końcowym zmniejsza obciążenia całego zespołu silnik - przekładnia główna - wirnik. Im większy śmigłowiec tym większy problem i właśnie z tego powodu Mi-6  jak miały możliwość to zawsze siadały samolotowo. 

Miło usłyszeć, że ktoś to czyta 

ale nie przesadzasz czasami?  

Uściślając wypowiedź - wynika to wszystko z bilansu mocy niezbędnej do lotu oraz mocy rozporządzalnej.

Dla śmigłowców - lot wznoszący/ zniżanie z prędkością postępową wymaga mniej mocy niż start/ lądowanie w pionie. 

[Vieh_san]

Bardzo ciekawe rzeczy tutaj widzę i to mi się podoba
Ja opony trochę "dopompowałem", tak żeby mniejszą powierzchnią stykały się z podłożem i lekko zmniejszyłem ugięcie, bo faktycznie wcześniej wyglądały na lekko sflaczałe. Teraz myślę, że jest w miarę rozsądnie. Coś tam też wkleiłem do kokpitu, ale to pokażę jak będę z telefonu pisał bo tam mam zdjęcia. Na razie tutaj tak sobie mocno na luzie prace idą, bo priorytetem jest Su-22, ale mnie te napisy eksploatacyjne zabiją Ciężko mi zrobić więcej niż kilkanaście przy jednym posiedzeniu, a jest ich łącznie chyba z 400, bo pomimo 300 numerków, to wiele jest pod jednym numerem. Po tym temacie, to czuję, że ktoś mógłby bronić pracy na uniwerku z opon śmigłowcowych

[barszczo]

4 minuty temu, Vieh_san napisał:

Po tym temacie, to czuję, że ktoś mógłby bronić pracy na uniwerku z opon śmigłowcowych

Ba, doktorat można strzelić .