letalin

Tak jak i ja Najbardziej prawdopodobny kolorek.

Kalki nie zżółkły, ale za to ogon się złamał temu misiu. Czyżby poczta stempelek postawiła?

Nu-Bee to był chyba przechrzczony Plasticart po zjednoczeniu Niemiec. Poza innym pudełkiem zawierał te same, dość jednak kiepskie kalkomanie. Te nowe edycje z Reifra, może i drogie, ale mają dużo lepsze kalki, nie takie żółknące, ponad 20 letnie, co ma istotne znaczenie o ile nie chcesz samemu się potem trudzić poszukiwaniem, albo drukowaniem kalek.

A taka refleksja natury ogólnej mi się nasunęła: Dawid, król Izraela, a w tej dioramce gra jego rolę żołnierz III Rzeszy. Wyszło takie zabawne faux pas.

Ciekawa oferta amerykańskich firm, które do tej pory chyba nie miały dystrybutora w Polsce? W większości modeli samolotów, chodzi jednak o dość archaiczne zestawy, nawet z lat sześćdziesiątych ubiegłego wieku i parę jeszcze starszych. Zalecam ostrożność, o ile ktoś nie szuka modeli kategorii vintage.

No tak, sposób w jaki projektanci form usiłują pokazać płócienne poszycie bywa bardzo różny. Niektórzy proponują wrecz gładkie poszycie z lekko zaznaczonymi paskami na żebrach i to wydaje się b.podobne do tego co widać na krytych płótnem samolotach, ale nie pasuje do powszechnych wyobrażeń. Przyjrzę się tym skrzydłom jeszcze raz:)

Zawsze żyłem w przekonaniu, że imitacja płóciennego poszycia na tych skrzydłach jest bardzo dobra, a Tobie się zechciało poprawiać. Co Twoim zdaniem jest w oryginale nie tak jak trzeba?

Chodzi też o zasadniczą kwestię zawartości Spita w Spicie. Możesz powalczyć o wysokie stężenie z pomocą relacji na forum, bo tu zawsze się znajdzie ktoś, kto chętnie podzieli się swoją wiedzą. Możesz też np. kupić takie coś: http://ibg.com.pl/pl,rossa-05-donaldy-zumbacha-wersja-polska,3,39,0,0,211.html#.Uvvp0PsR6uE I przebrnąć przez temat Spita Zumbachowego, a dopiero potem skleić model i pomalować go w sposób maksymalnie zbliżony do oryginału. Możesz jedno i drugie:) Ja wierzę, że satysfakcja z takiej pracy, która wierniej oddaje niuanse jest większa, a samego modelarza wprowadza do klubu wtajemniczonych:) Moje dalsze uwagi: Kolor kołpaka i pasa przed usterzeniem to był najpewniej Sky, w prezentowanym modelu jest prawie biały, to zawsze niepewne oceniać kolor na monitorze... Zółte końcówki śmigieł miały w oryginale cztery cale. Poza tym jeden z samolotów Zumbacha miał niestandardowe końcówki z kolorem białym. Nie pamiętam który... Maszt antenowy bez poziomej beleczki. Moim zdaniem błędy drobne i do uniknięcia po kilkunastu minutach oglądania zdjęć w internecie:) Rozumiem, że model prosto z pudła, więc nie znęcam się nad zestawem, który chociaż fajny, to parę baboli posiada dość sporych.

http://www.colorserver.net/showcolor.asp?fs=25044

Przy następnym rozważ, czy maszyna miała drewniane, czy metalowe śmigło. Na drewnianym nie powinno być srebrnych imitacji otarć. Zasadniczo.

W kwietniu/maju 1945. Drugi model? Nie musisz się tłumaczyć. Jest zupełnie przyzwoicie. Brakuje żółtych końcówek łopat śmigła, to był stały element. Kółko ogonowe jest chyba wklejone na odwrót? Osłona kabiny wygląda też jakoś mało przezroczyście, coś się z nią stało, czy to Airfix nawalił?

Mam. To jest YP-12K 32-46 jeden z siedmiu płatowców, które otrzymały silnik SR-1340E zasilany wtryskiem paliwa. Wszystkie po próbach wróciły do standardu P-12E. Wygrzebane w Profile Publication nr2.

Nie wiem co to jest, podejrzewam jakąś przeróbkę w jednostce, bo nie ma podobnych zjawisk na fotkach innych maszyn. Znalazłem przy okazji coś ciekawego: http://3rdstories.yolasite.com/resources/Chastain/Boeing%20P-12E%20%20Pursuit%20%20Barksdale%20Field%20%20Done.jpg można zobaczyć wlew do zbiornika dodatkowego i co istotne, że zbiornik nie przylegał do kadłuba.

Surfacer nawet zupełnie stwardniały, daje się zmywać rozcieńczalnikiem MrColor i acetonem. Jednak po każdym użyciu aerografu radzę wyjąć igły i dokładnie ją wytrzeć. Nie wiem jak w tym Procon Boy, ale w moim pozostawienie igły tylko przemytej skutkuje jej sklejeniem z innymi częściami aerografu i problemy przed kolejnym użyciem.

Wracasz po latach do modelowania i jak widać chciałeś zrobić to w wielkim stylu. Moje pierwsze odczucie jest, że trochę przesadziłeś. Czarny wash na spodzie wygląda ciężko. Przekonuje mnie to odrapanie przy wejściu do kabiny, ale cała reszta śladów eksploatacji już nie. Czasem mniej znaczy więcej i Tobie udało się przekroczyć granicę między widocznymi śladami eksploatacyjnymi, a zwykłym pobrudzeniem modelu.

Sebastian, Ty wiesz, nie muszę pisać. Dla mnie te modele są najbardziej pozytywnym przykładem frajdolarstwa Fajnie, że zebrałeś je wszystkie do kupy. Jest na co popatrzeć, te fotki w locie potrafią oszukać oko. Nawet jak nie ma kierowcy na swoim miejscu.

No i żadnego zdjęcia. To co znalazłeś powtarza wcześniejsze błędy. AB790 nie był na stanie Skrzydła Northolt w czerwcu, czy lipcu 41. Akurat firma produkująca te kalkomanie ma na sumieniu wiele dziwnych błędów i trzeba ich b.ostrożnie traktować. Równie dobry rysunek tej maszyny masz w TBiU sprzed ponad 30 lat, a tamten jest kopią jakiegoś malunku z lat 60-tych ub.wieku, który opiera się na jakimś ustnym przekazie. Kieruj się tym, co jest napisane w podlinkowanym przeze mnie artykule. TO się akurat zgadza z rzeczywistością. Brak drutowej anteny radiowej i dwie anteny na bokach kadłuba.

Uczy się całe życie i głupi umiera:)) Im dalej od wojny tym więcej możemy dowiedzieć się o samolotach i ich oznakowaniu, ale jednocześnie mnożą się (tu internet pokazuje swoje możliwości) całe masy nawarstwionych błędów. Sztuka nie nadziać się na minę. Nie twierdzę, ze AB970 nie wyglądał tak jak ten Twój, lecz, że ja nie widziałem żadnego zdjęcia:) Dlatego mam ograniczone zaufanie do tego oznakowania. Jest atrakcyjne, jest przypisane znanemu pilotowi, było powielane od zawsze jak pamiętam. I żyje już swoim życiem.

Ciekawe, zagadkowe i najprawdopodobniej zmyślone, nie widziałem nigdy zdjęcia tego mitycznego AK-J. AB790 wyprodukowano ostatniego lipca, Kent nie mógł na nim latać wcześniej. W czerwcu i lipcu latał na Mk.IIb. P8518 oznaczonym RF-J Mk.Vb nie było na stanie przed sierpniem. Dobrze, że poprawiłeś, bo to źle wyglądało. Kolor kołpaka i pasa przed usterzeniem był taki sam, lub zbliżony do koloru spodu. Banny ma rację, antena masztowa, bez drutu między sterem i masztem. Radio TR1133 Natomiast w tym czasie instalowano już powszechnie anteny IFF które były rozpięte między kadłubem i usterzeniem poziomym. http://spitfiresite.com/2010/04/spitfire-masts-and-aerials.html/2

Wielki model:) Gratuluję, jestem pod bardzo pozytywnym wrażeniem.

Cieszy mnie niezmiennie Twoja zabawa z tym modelem:)) Po mikołajowym Jaku, jest to najciekawszy dla mnie warsztat.

Szortrany tak mają. Moje obserwacje wykazują niestety powszechność tego problemu. O ile bryła modelu jest zwykle akceptowalna, to producent spuszcza się na modelarza w kwestii poprawności drobniejszych elementów.

Gratulacje! Samolot jest piękny, cieszy mnie oglądanie tej galerii z tego powodu, że to jeden z moich ulubionych typów. Geometrię podwozia trochę zmodyfikowałeś w porównaniu do pierwowzoru i rzuca się to w oczy niestety.

Wsporniki płata tworzące tę przednią piramidkę nad silnikiem, miały taką samą konstrukcję jak zastrzały komory płatów. Cienkościenna rurka stalowa otoczona drewnianą owiewką i owinięta płótnem. W miejscu gdzie wspornik przechodził między rurami wydechowymi, była osłona z blachy na zewnątrz, a czasem goła rura stalowa, koloru czarnego. Owiewka płozy ogonowej była w naturalnym kolorze aluminium.

Absolutnie tak. To również cenię u modelarzy. I efekt końcowy na pewno będzie świetny, mimo tych drobnych odmienności od pierwowzoru. Z przyjemnością zawsze patrzę na nowe fotki w tym wątku. I nie zapominam, że to maleństwo jednak jest. Trzy razy mniejsze niż na moim monitorze.