net_sailor

Jak zaczniesz sam naprawiać to na pewno zabiorą Ci gwarancję. Z resztą nie wiem, czy już jej nie straciłeś dokonując nie przewidzianych w instrukcji użytkowania czynności "konserwacyjnych". Najlepiej oddaj do serwisu i bądź przy tym bardzo zdziwiony, że nagle sam z siebie kompresor przestał działać.

Nie chcę nic mówić, ale podział technologiczny modelu mocno przypomina Revella. Niby coś tam podrasowali, ale z bardzo różnym skutkiem: w jednych detalach wygląda lepiej (fotele, dysze), a w innych zdecydowanie gorzej (obrzydliwe sondy na bokach kadłuba). No i czemu kosztuje 4x więcej niż Revell? Niemniej zasiadam i patrzę.

Może dziewica to "tylko" taki smoczy przysmak? Bo jak głodny to i barany na polu zeżre, czasem nawet te nabite siarką.

Fajnie, że masz plan awaryjny. Tylko zwróciłem uwagę, że można w ten sposób oszczędzić sobie trochę roboty, a przede wszystkim sporo czasu, którego pewnie nikt z nas nie ma za wiele. Życzę powodzenia w dalszej dłubaninie - oby wyszło w pierwszym podejściu.

Hmmm... zazdroszczę determinacji do takiej dłubaniny. Praktycznie wychodzi model budowany od podstaw. Jakbym ja miał się zabierać za tak ambitny projekt to wybrałbym jednak żywicę Arma Hobby przeciął kadłub gdzieś za kokpitem i wyfrezował szlifierką pusty środek. Przecięty kadłub łatwiej byłoby też wyposażać w graty podebrane Italerce. Można byłoby też próbować dopasować przednie oszklenie z Italeri. Ewentualnie przed ingerencją szlifierki bryła posłużyłaby za kopyto do wykonania oszklenia metodą naciągania podgrzanej folii. No ale rób swoje. Będę zaglądał.

Wszechstronna usługa na: http://www.meliusmanu.pl

Zrobiłem fotkę aparatem, choć skan byłby lepszy:

Sądzę, że czerwona 1716 jest dość dobrze udokumentowana i w powiedzmy 80% można odtworzyć jej kamuflaż ze względnie dużą dokładnością. Mamy 3 zdjęcia prawej strony: ...w tym jedno lekko z góry, które pozwala nam zajrzeć na górę prawego skrzydła oraz końcówkę lewego: W połączeniu ze wspomnianym przeze mnie zdjęciem LEWEJ strony kadłuba w monografii Aeromax mamy w sumie nieźle obfotografowany samolot. Jedyną niewiadomą będzie rozkład plam na wewnętrznej połowie lewego skrzydła i słabo widać stateczniki poziome, ale w modelarstwie bywało dużo gorzej

Revell=Eduard. To nawet dobrze bo raz, że model wyśmienity a dwa, że jest sporo jak na tę skalę dodatków do wykorzystania przy obu: blaszki do wnętrza od Eduarda, silniki żywiczne Brenguna, kalkomanie Peddinghaus-Decals.

Od razu mi się skojarzyło z Jaguarem eksponowanym jako dzieło sztuki w Tate Gallery:

A można wiedzieć po co są kalkomanie od polskiego F-16C Block 52, gdy model przedstawia F-16A? Ten norweski malunek wygląda całkiem sympatycznie i wpasowuje się w klimaty mroźnej północy.

Jest druga fotka tej Iskry z czerwonym numerem - pokazana lewa strona. Chociaż fota czarno-biała to kamuflaż się zgadza, plamy przechodzą na drugą stronę we właściwych miejscach. Samolot nie ma oczu, ale na nosie jest sowa na kotwicy a na kadłubie czarownica. Nie mam możliwości wykonania skanu, ale może ktoś się zlituje i podrzuci. Podaję namiar: monografia Aeromax strona 69 u dołu.

Jeszcze raz wyjaśnię: nie było czegoś takiego jak G-10/AS. Nigdy przenigdy! Ta nazwa pokutuje jeszcze w starej literaturze i w niezbyt mądrych internetach. Chorwaci latali na G-14/AS, który się jednak od G-10 paroma szczegółami różnił. Same G-10 też nie trzymały jednolitego standardu wykończenia (materiał na grubą książkę) stąd ta pomyłka. Revellowi najbliżej jest do produkcji z Regensburga choć poprawnością bryły specjalnie nie grzeszy.

Tutaj w ogóle nie wiadomo czy wciągnęli go na stan i pomalowali w trzy korony. Tak więc kolorówka to zupełna fikcja. To co uważasz za G-10/AS było G-14/AS. I podobnie tutaj: To był G-14/AS. Tak więc prośba o nie wprowadzanie w błąd!

Tak jak pisałem samoloty A-4E były modyfikowane stopniowo uzyskując zewnętrznie standard bliski wczesnym A-4F: 1) wg instrukcji AFC 325 dostawały nowsze silniki i garby z elektroniką, 2) wg instrukcji AFC442 dostawały spojlery ("rozdwojone" klapy). To nie były jednak przeróbki seryjne w sensie seriali "od... do..." tylko na zasadzie "jaki się nawinął" w trakcie remontu. Stąd bardzo trudno określić czy dany egzemplarz został zmodernizowany i kiedy. Trzeba bazować na zdjęciach.

Oryginalnie, nie. Później były przebudowywane w trakcie eksploatacji: dostawały nowe silniki (J52-P8A) i garby.

Tu właśnie jest problem żaden z egzemplarzy podanych w schemacie do modelu nie występuje na zdjęciach z garbem. Jak nie ma garba, to nie doklejasz garba - proste. Instrukcja klejenia i ramki pewnie są uniwersalne, dla wielu wariantów samolotu, ale wersja E na pewno garba nie posiadała (moim zdaniem taki jest ładniejszy).

Jedyne co mi przechodzi do głowy to zdjąć i nałożyć od nowa. W razie uszkodzeń przy zdejmowaniu, dobrać coś z zapasów lub arkusza krzyży od Techmodu. PS Wiedziałem, że mieszkaniec krzyżackiego grodu tak tego nie zostawi.

Auć! Czy dobrze widzę, że krzyżyki na górze skrzydeł srebrzą się. Dasz radę coś z tym zrobić? Szkoda to zostawiać. bo model zapowiada się fajnie.

Aha. Nagle zauważyłem, że mam w szafie całkiem dużo modeli czekających na sklejenie...

A tak z ciekawości, to ile za niego dałeś?

...żeby tylko Mavericka. Może być jeszcze parę rakietek do kompletu: A tutaj coś ciekawego. Kto zgadnie co za pigułę niesie pod skrzydłami ten humanitarny "ambulans"? Pytałeś o ładne zdjęcia: Gdzieś na dnie jednej z takich dolinek jest lotnisko...: ...wystarczy odszukać i wylądować A tutaj mrożące krew w żyłach starty w towarzystwie linii wysokiego napięcia (ćwiczenia na drogowych odcinkach lotniskowych). Trzeba było mieć nerwy ze stali lub nie po kolei w głowie, albo... tak jak w Szwajcarii być pilotem rezerwy, który lata tylko od czasu do czasu:

Byłby to najgroźniejszy ambulans w historii. Szwajcary były mocno modernizowane i mogły przenosić Mavericki! A w urozmaicaniu malowania zdaje się masz wprawę i samolot na pewno nie wyglądałby monotonnie.

Buuu... a czemu nie Szwajcar z piętrowymi wyrztniami rakiet? Też jest szaro-zielony.

Tja... zwłaszcza, że RLM02 jest jasnozielony...