greatgonzo

U-4 to wciąż jednak inny samolot. Nocny, czy nie.

Czekaj, czekaj, pomyślmy... .

Pojęcia nie mam.

No właśnie, bo Cię to nie interesuje. Gdyby interesowało, to wszedłbyś na blog Army i wiedziałbyś, że linkowany przez wuwumastera artykuł napisał Carl Molesworth. Dobrze to świadczy o blogu Arma Hobby. Tłumaczę i objaśniam: Przed napisaniem poprzedniego posta spożywałem miętę z cytryną, limonką i sokiem malinowym.

Cool. Molesworth to go to guy w temacie 23rd FG i jej poprzedników.

I właśnie dlatego przyszło Ci było orać na BM-ie, zamiast zbijać bąki na sąsiednim wydziale ;).

Przyznaję, że preshadingi na łopatach przegapiłem.

Zastanawiałeś się może, jak by poczuła się osoba nieprzyzwyczajona do modelarskich klimatów, która usłyszałaby od ciebie, że masz Dark Streaking Grime for Green? Ja trochę jestem przyzwyczajony i też się tak poczułem :). A znaczki na śmigle można też zamalować.

Fuck me!

Mnie się ten piętnasty punkt regulaminu bardzo podoba. Pokazuje młodym ludziom, że czym innym jest osobisty udział w wydarzeniu, a czym innym wysłanie czegoś na wydarzenie. Byłoby znakomicie, gdyby taki przepis dotyczył całych wydarzeń, bo dorośli modelarze kompletnie tej różnicy nie dostrzegają. Może gdyby skorupka za młodu nasiąkała... .

Aha, trzeba było napisać KJ 302, to człowiek nie musiałby się domyślać. Wszystkie zdjęcia jakie znam P-47 MkII, pokazują samoloty bez płetwy, W tym wszystkie D-30 z serii KJ i KL. Na zdjęciu samego KJ302 płetwy też brak. A na rysunkach to różnie :).

Och, tych co orientują się co i w którym dzbankowym wątku było poruszane , nie sterczy pewnie by stworzyć ekipę do gały właściwej, Nawet 3x3 :). Płetwa pojawiła się w produkcji przy D-40. Wszystkie D-30 (z M włącznie) produkowano bez płetwy i montowano ją jako retrofit. Także latało toto bez płetwy, a potem z płetwą. I warto podejrzeć, bo czasami pojawiała się taka, jaką znamy z N. Hamulce i reflektor - si.

Jak to?! Myślałem, że wszyscy to robią.

Aha, zmienną. Z przełącznikiem w kabinie z pozycjami: 1. Me -109 2. FW-190 3. Spierdalać! (Me-262) ... Po linii najmniejszego oporu, niestety.

AAAAAAAAA..! Iskrownik, widzę iskrownik!

No, za wielkim murem, na Aliexpresie. Tylko konfigurację trzeba już samemu... .

W żadnym razie! Najwyżej trzymam Cię za słowo.

Albowiem czytamy ze zrozumieniem i nie zmieni tego tendencyjne, wybiórcze cytowanie wypowiedzi, pomijające istotny kontekst. Spodziewamy się licznych warsztatów gdzie walka będzie trwać przy akompaniamencie dętej orkiestry, tańcach i z uśmiechem takim, że gdyby nie uszy, to szczęka by odpadła.

W międzyczasie pokażę co sobie pozwoliłem sprowadzić zza wielkiego muru. Ponoć dzisiaj już cła są takie, że bez kredytu nie podchodź, ale to jeszcze wtedy, gdy jeden szpej kosztował kilka, max naście złotych. A to dostałem sobie jakiś czas temu na urodziny: Fajne, ale mnie bardziej przyda się w takiej konfiguracji: Szkoda tylko, ze nie miałem tego zrobionego, gdy ciąłem plastry z rurki na wirniki do sprężarek i musiałem się ograniczać do wątpliwego imadła pod postacią własnego ramienia i przymkniętego oka :). Ale na pewno się jeszcze przyda.

Kwestię proporcji i szczegółowości pomijam. Od góry: - D-30 dobry do Hellcata. - Hellcat - dobry do Hellcata - Zdjęcia żywych silników - najniżej, seria 21 - dobry do wczesnych P-47 - Razorback Tamiya - mieszanka różnych silników, po usunięcia iskrownika ze środka - dobry do późnych P-47 - Bubbletop Revella - dobry do Hellcata - Korsarz - dobry do Hellcata i Korsarza od późnego 1A (dotyczy wszystkich dobrych do Hellcata) Dynks z przodu po którym została tylko podstawa ze szpilkami do mocowania, to regulator śmigła, zwany governorem. Różny w zależności od typu śmigła. To jest właśnie przyczyna, dla której łamię się, czy książeczki o kolorach nie poprzedzić jednak antymonografią P-47 :).

A to mieszanie masz podane w proporcji, czy w procentach?

Nihil novi, ale przy okazji: warbirdy, jako dokumentacja, wymagają uwagi. Szczególnie w rejonie napędu. Little Demon ma zamontowany silnik w konfiguracji jaka nie występowała na żadnym P-47. I tak nie jest źle, bo przynajmniej silnik jest wojskowy. Nierzadko warbirdy latają z cywilnymi motorami.

Ale będziesz pół kroku do przodu, jeśli wybierzesz późniejszy egzemplarz, bo będziesz już miał odcięte nieprawidłowe rozdzielacze i pozostanie znaleźć właściwe. Np. od Hellcata. Bo z tym Hellcatem to się jakby trochę rozpędziłem. Z drugiej strony biorąc pod uwagę skuteczność, z jaką producenci zestawów serwują ten element, to jest spora szansa, że w Hellcacie będzie on odpowiedni do wczesnych P-47 :). Tu masz fotę jak wyglądał przód tego silnika. To jest F4U, ale wyglądało to tak samo w P-47C/wczesne D., a zdjęcie jest całkiem czytelne. Sterownik śmigła stałoprędkościowego jest do HS i brakuje szczotek do napędu mechanizmu śmigła CE, ale to nie dotyczy zapłonu i są to szczegóły, którymi nie zawracałeś sobie głowy do tej pory i warsztat jest silnie podkreślony, że niepurystyczny, więc nawet w ogóle o tym nie wspominam :).

Najfajniejszy dzbankowy warsztat Pana abtb. Jakby się jeszcze udało znaleźć zapłon (na osłonie reduktora), który nie byłby właściwy dla samolotów z 1944.... . Wystarczy odciąć rozdzielacze (iskrowniko-rozdzielacze w tym przypadku) i przykleić odpowiednie z modelu Revella. Revell nie robił Hellcatów, albo innych Korsarzy? Mogłyby się nadać.

Bardzo dobry literat.