zzz

Do detali służą pędzle z włosiem naturalnym i nie o rozmiarze 0000, który jest kompletnie bez sensu. Cotmany to po prostu dobra syntetyka. I ta nigdy nie będzie na poziomie pędzli z włosiem naturalnym. Jej główną zaletą jest właśnie cena. Kozłowskiego pędzle naturalne mam też i jest to badziewie, gorsze od dobrej syntetyki. Więc najpierw polecam spróbować dobre pędzle i dopiero potem kontynuujemy dywagacje.

Chętnie zobaczę pędzle jakości WN7 po 5 zeta.

100 pędzli, powiedzmy w 5 lat, to zakup 5 pędzli na kwartał. Chyba nie jest tak trudno odłożyć jakieś 25 zeta miesięcznie i kupić syntetyczne Cotmany, które są lepsze od kłaków Kozłowski lub badziewia z Chin...

Gąbka filtracyjna/wkład filtracyjny często.

Old news. ? Ja tam czekam na GWH.

Oreo znam, aero znam, ale areo?

I który zestaw lepszy? Revell czy Airfucks? Po zdjęciach wybrałbym chyba Revell.

Nie musisz mieć, poza CA (gęsty i rzadki), żaden inny klej. Ja mam Contactę z iglą, wykorzystuję wyjątkowo rzadko, opakowanie mini mam od lat. Przyda się jeszcze jakiś klej PVA i kiedy nie będziesz wiedział co z nudów, kup też jakiś UV (Bondic itp).

Płynie po nim. ? Możesz spokojnie użyć.

Zdarłeś sobie akurat nikiel z osłony i prawdopodobnie powiększyłeś niepotrzebnie kanał wokół dyszy... Jeśli chcesz usprawnić piwatę, wypoleruj iglicę.

Tak jak już napisał Mariucha, musisz podnieść ciśnienie. Twój aerek niewystarczająco rozpyla farbę, nawet jeśli jest rzadka, dlatego powstają duże krople. Ogólnie na początek powinieneś się poruszać w zakresach rekomendowanych producentem. Przykładowo dla HS Infinity jest to 14,5-43,5 PSI, optymalnie (według producenta) - 29PSI. To są oczywiście wartości bardzo wysokie, przy których odlatują modele z biurka, natomiast 14-17PSI jest ciśnieniem jak najbardziej w porządku nawet do malowania detali przy odpowiednio lepkiej farbie. Z reguły, im lepszy aerograf, tym lepiej rozpyla farbę na niskim ciśnienu. Dla Iwat serii Custom Micron producent rekomenduje 12-15PSI, ale nie jest problemem zejść poniżej 10PSI. Trudno by Piwata malowała dobrze przy niecałych 9 PSI... No i czasem, kiedy już trochę ogarniesz aerograf, przestaniesz patrzeć na manometr. Ja mam przykładowo na kompresorze ustawione 3 bar, ciśnienie reguluję tylko na wstępie do aerografu takim zaworkiem MAC:

Może masz rację, nie wiem, nie znam się na włoskich dokumentach i rejestracjach. Komu się chce, niech sobie przeczyta: https://www.difesa.it/SGD-DNA/Staff/DT/ARMAEREO/Biblioteca/5Categoria/Documents/AER_EP_P-7_ed_06-06-16.pdf Strony 17-18, piszą coś o nadawaniu czasowych numerów identyfikacyjnych "CSX", ale być może nie o to chodzi.

20A ma za mały zbiornik. Ale mieści się wszędzie, to plus.

F-4C ZM jest obecnie po ~330zł.

Tak, Sparmax.

Jeśli nawet nie, to kupię. W końcu F-4E.

Szkoda, że to jakość nie jest ważna. W tych pieniądzach można mieć dwa świetne aerografy do tych celów i nawet się nie trzeba obawiać o części zamienne, bo są zbędne.

Nawet nie trzeba kilku firm... ? W ogóle przed lakierem i jakimś dziwnym postshadingiem wyglądał super.

Możesz spróbować na podstawie tego: https://www.albentley-drawings.com/drawings/german-aircraft/henschel-hs-129/henschel-hs129b-pack-2-internals/

Rzuć okiem na to:

Niestety, jest na to chyba jeszcze zawcześnie, Ale Brett Green zrobił kilka ładnych ujęć i jest to piękny model.

@karambolis8 - no nie do końca. Spit Tamki właśnie merytorycznie aż tak dobry nie był. Poza tym był bardzo uproszczony. Pamiętaj też, że formy są ponad 20 letnie. Spitfire razem z Bf-109 to nośne modele, na których firmy zarabiają, więc akurat odświeżenie Mk I to bardzo logiczne posunięcie. Do tego jak spojrzysz w pudełko, jest jasne, że to bezpośrednia odpowiedź na Profipack (prosty model w pudle, blaszka, maski). Plus kilka ciekawych rozwiązań, model umożliwiający powstanie nowych wersji... Dopóki Eduard nie wypuści swoje Spity, będzie to najlepszy Spit Mk I na rynku i jestem w stanie sobie wyobrazić, że Eduard może ze względu na ten wpust nawet przetasować plany na najbliższe lata.

Lavi też ma. Internety mówią, że CSX to "contrassegno sperimentale" i jest to rejestracja samolotu przed dostawą klientowi, czyli tak jak mówiłem od początku.

Ceną ?

No to faktycznie dość mocny argument. W zasadzie poza 2-3 wyjątkami dotyczy każdego samolotu odrzutowego...