Arma Hobby - zapowiedzi i nowości lotnicze

[HKK]

35 minut temu, Maxy napisał:

Polecam obejrzeć dokładnie zdjęcie Mustanga UZ L w malowaniu z końca wojny, tego ze szmatą na szkle tyłu kabiny. I inne tej serii produkcyjnej.

Jedyne znane mi zdjęcie P-51B UZoL to Mustang III FZ180 czyli  wyprodukowany jako P-51B-5-NA 43-6601.  Model 104, czyli najwcześniejszych egzemplarzy serii 5-NA.  Czy mógłbyś proszę podać jaki numer seryjny ma samolot o któym mówisz i gdzie mogę zobaczyć to zdjęcie. Tak naprawdę, to wolałbym się dowiedzieć jaki symbol miała modyfikacja (Technical Order) o której mówisz, bo Autorzy monografii Mushroom-a o niej nie wspominają.

[HKK]

Tutaj, od 1:03 fajnie widać Mustanga UZ-L i nawet widać reflektor w krawędzi natarcia lewego skrzydła.

 

 

[Maxy]

He, he. Rzeczywiscie nie UZ ale SZ -L. U Musiałkowskiego pisze tak  - NA 102/104 seryjne P 51 B wyprodukowane w Inglewood . W serii B-5NA zainstalowano zbiornik za kabina pilota i usunieto reflektor z krawedzi prawego  skrzydła, B-15NA nowe silniki V-1650-7 w tej serii zmieniono również umiejscowienie skrzydłowych świateł nawigacyjnych. Na rysunku sa to P-51B 15,NA,  F-6C-10NT, P-51C-10NT.

[HKK]

26 minut temu, Maxy napisał:

U Musiałkowskiego pisze tak  - NA 102/104 seryjne P 51 B wyprodukowane w Inglewood . W serii B-5NA zainstalowano zbiornik za kabina pilota i usunieto reflektor z krawedzi prawego  skrzydła, 

Zbiornik instalowano fabrycznie począwszy od P-51B-10NA i P-51C-10NT. We wcześniejszych seriach były instalowane jako modyfikacja polowa. Reflektora na prawym skrzydle nigdy nie było. Był od początku do końca na lewym.

30 minut temu, Maxy napisał:

B-15NA (...)w tej serii zmieniono również umiejscowienie skrzydłowych świateł nawigacyjnych.

Nie znam żadnych materiałów które by potwierdzały taką zmianę w P-51B/C. Natomiast taka zmiana nastąpiła i owszem, ale w modelu P-51D. Dotyczy to również reflektora do lądowania. 

W TBiU nr 69 jest sporo takich błędów. To nie wina Autora, bo dostęp do materiałów dzis a w 1981r (i to w Polsce) jest kompletnie neporównywalny. Nb. autorem jest Mietelski, nie Musiałkowski. Korzystanie z TBiU sprzed 40 lat jako wiarygodnego źródła informacji nie jest najlepszym pomysłem. I zupełnie niepotrzebnym. Rzetelnych materiałów nt. Mustanga jest w bród.

[Maxy]

rzeczywiście na zdjeciu SZ L w wyraźny spoób nie mozna dostrzec tych świateł.  Chyba byłem w błędzie.... 

[Wymysl]

53 minuty temu, Maxy napisał:

Rzeczywiscie nie UZ ale SZ -L

Który SZ-L? Z 1945 znam dwa FX936 i KH528

[HKK]

5 minut temu, Wymysl napisał:

Który SZ-L? Z 1945 znam dwa FX936 i KH528

Na zdjęciu w TBiU jest KH528

[Maxy]

Tak myslałem bo widziałem cos takiego, podpisane Crew_of_the_353rd_FG_Poses_With_War_Weary_P-51B_With_Malcolm_Hood

[Baas ArK]

Panowie, może odpuście z tym TBiU co? Przy obecnym dostępie do materiałów te zeszyty (starsze) mogą mieć najwyżej wartość kolekcjonersko-sentymentalną. Chyba, że zostaną do nich wydane wersje drugie, poprawione, rozszerzone - wide nr. 119 ->119bis.

Żeby nie było, że tylko teoretyzuje: brakuje mi dwóch, żeby skompletować tematykę lotnictwa II wś.

 

[letalin]

W Arma Hobby dokładnie przestudiowano monografię Mustanga wydaną przez MON. 

https://armahobbynews.pl/blog/2021/12/11/zaczelo-sie-od-malej-ksiazeczki-moje-przygody-z-mustangiem/

[greatgonzo]

11 godzin temu, HKK napisał:

Ale też dołączam się z pytaniem. Które to konkretnie zmiany  zostały w modelu Army pominięte lub współistnieją na wypraskach a nie powinny?

Do mnie nie dołączasz., bo ja pytałem o Mustanga, nie  o zestaw  do sklejania.

Co prawda zdziwiłbym się gdybym otrzymał odpowiedź :).

[HKK]

9 godzin temu, greatgonzo napisał:

Do mnie nie dołączasz

Ależ tak. Zadałem pokrewne pytanie tej samej osobie, więc dołączyłem do Ciebie.

9 godzin temu, greatgonzo napisał:

Co prawda zdziwiłbym się gdybym otrzymał odpowiedź :).

Przecież dostałeś. P-51B/C różnych serii miały różnice. Poza tym, zwrócono Ci uwagę, na istnienie oznaczeń NA i NT . Jeśli Cię to nie satysfakcjonuje, to zauważ, że ja zostałem zupełnie zignorowany 

Edytowane 2 Maja 2024 przez HKK

[HKK]

17 godzin temu, Maxy napisał:

Tak myslałem bo widziałem cos takiego,

To ciekawe zdjęcie, bo pokazuje P-51B-1NA 43-12433 czyli późny egzemplarz wczesnych serii ze światłami pozycyjnymi, oraz anteną jak w P-51D. Ale jest wcześniejsze zdjęcie tej maszyny ze światłami i anteną typowymi dla B/C.  Wygląda na nieoficjalną przeróbkę w warunkach polowych.

[KFS-miniatures]

..wracając do tematu pipet..

 

1/48 Sea Hurricane Mk IIc

 

[greatgonzo]

Źródła mówią, że nowe umiejscowienie świateł pozycyjnych pojawiło się wraz z nowym skrzydłem bubbletopa.  Bardzo późne garbate egzemplarze wciąż mają te światła w dotychczasowym standardzie. Teoretycznie w pozostałych samolotach (ok. 100 egzemplarzy B-15 i ok. 400 C-10, ale jakby poszukać lepiej niż ja to pewnie można te liczby jeszcze zmniejszyć)  mogła nastąpić jakaś modyfikacja. Ale nie bardzo ma to sens, bo model był już na wykończeniu i w tym czasie trwała już produkcja D.

 

HKK, ok, niech będzie. Rzeczywiście masz gorzej i widząc to nie pytam już nawet czym różniły się Mustangi z Dallas  i z Inglewood.

[Maxy]

Oczywiście kończymy sprawę.

[BRAVO112]

Teraz, Maxy napisał:

Oczywiście kończymy sprawę.

Mustanga

[em]

5 godzin temu, greatgonzo napisał:

Źródła mówią, że nowe umiejscowienie świateł pozycyjnych pojawiło się wraz z nowym skrzydłem bubbletopa.  Bardzo późne garbate egzemplarze wciąż mają te światła w dotychczasowym standardzie. Teoretycznie w pozostałych samolotach (ok. 100 egzemplarzy B-15 i ok. 400 C-10, ale jakby poszukać lepiej niż ja to pewnie można te liczby jeszcze zmniejszyć)  mogła nastąpić jakaś modyfikacja. Ale nie bardzo ma to sens, bo model był już na wykończeniu i w tym czasie trwała już produkcja D.

 

HKK, ok, niech będzie. Rzeczywiście masz gorzej i widząc to nie pytam już nawet czym różniły się Mustangi z Dallas  i z Inglewood.

 

Prostym wyjaśnieniem dla świateł może być oślepianie załoganta, lub technologiczność produkcji.

 

 

[greatgonzo]

Mógłbyś, proszę, dodać jakieś rozwinięcie, bo mimo prostoty wyjaśnienia kompletnie nie rozumiem jak to ma działać.

[em]

Odbicia od  chmur ,zamglenia mogły powodować gorsze warunki obserwacji załoganta lub załogantów lecących w formacji.

Technologiczność , owiewka tłoczona z jednego arkusza blachy, czy też łaczona z dwóch połówek, pasująca na oba zakończenia skrzydeł.

Czyli nie robimy dedykowanych ,lewa -prawa a mamy jeden item a światło, umiejscowione po środku owiewki.

 

[greatgonzo]

Rozumiem, że krótkie wypowiedzi cenione są w sieci, ale mnie ta komunikacja przerosła i dalej nic nie zrozumiałem.

Jaka lewa prawa? Jakie odbicia chmur? W czym?

Nawet nie wiem czy pytam na temat :(.

 

Zrozumiałem tylko,  że chłopaki z dywizjonu technicznego 353rd FG stwierdzili po tysiącach lotów operacyjnych i treningowych, że dość tych męczarni, że to się musi skończyć i załatwili sprawę instalując nowe cool światełka od nowszej wersji Mustanga na samolocie służącym do przywożenia piwa do jednostki. Ale to chyba bez sensu jest.

[em]

Rozumiesz, i pewnie posiadles wiedzę dlaczego tak zrobili.

Że zmianami w samolotach tak jest, tysiące ,setki tysięcy godzin nalotu i dopiero ktoś kto chce i powiedzmy wie jak poprawić/zniwelować problem , nie rzadko mając  nad sobą gościa który  bierze na siebie tzw konsekwencje tych prac , wykonuje pracę ,które później we biurze konstrukcyjnym / fabryce są przekuwane na biuletyny , czy to opcjonalne czy też obowiązkowe.

Choć są przypadki że znając problem producent postanawia przez cały okres eksploatacji swoich produktów/ samolotów/ nie robić z tym całkowicie nic.

Odbicia od chmur , to też rozumiesz .

Często w lotnictwie ,elementy płatowca zabudowane na lewej stronie tegoż, można zabudowywać na stronie prawej, a nawet działania odwrotne czyli elementy ze strony prawej można instalować na stronie lewej.

Dużo zależy od pilotów i to tych którzy nie boją się artykułowac tego co ich irytuje podczas lotu na danym typie samolotu.

[lord_karton]

5 godzin temu, em napisał:

Często w lotnictwie ,elementy płatowca zabudowane na lewej stronie tegoż, można zabudowywać na stronie prawej, a nawet działania odwrotne czyli elementy ze strony prawej można instalować na stronie lewej.

Czyli można zainstalować lewe skrzydło po prawe stronie, a nawet prawe po lewej?*

*to taki żarcik

[HKK]

5 godzin temu, em napisał:

Rozumiesz, i pewnie posiadles wiedzę dlaczego tak zrobili.

Przecież nie chodzi o to, dlaczego tak zrobili. Powodów mogło być wiele, oczywistych bądź nie, i nie ma potrzeby nad tym dywagować.

Pytanie jest: w jaki sposób modyfikacja nastąpiła na egzemplarzu ze zdjęcia . Zmiana na pewno nie była fabryczna, bo samolot latał wcześniej bez niej. Czy była nakazana przez oficjalny TO (Technical Order)? Na to śladów brak. Więc może mechanicy z 353FG na własną rękę dokonali przeróbki? Możliwe, ale też trochę dziwne.

Owszem, jest to lekki offtop ale jednak dyskusja zaczęła się od tego, czym różniły się "wczesne" i "późne" P-51B/C oraz czy Arma Hobby zrobiła hybrydę różnych wersji produkcyjnych w swoim zestawie (jak twierdzi @Jostein) i gdzie konkretnie.

Edytowane 3 Maja 2024 przez HKK

[em]

Dlaczego zrobili, a nie sposób w jaki zrobili jest ta zagadka.

Mogli zrobić, jak już pisałem na prośbę pilota.

 

Edytowane 3 Maja 2024 przez em