Baas ArK

Mnie też się podoba .

Jak się to stało, że ten warsztat mi umknął? Ale nic to melduję się w ostatnim rzędzie na widowni (tylko tam zostały wolne miejsca ).

Sorki, podwójnie się klikło.

Dawałeś coś pod C8 czy tak na goły plastik?

Super to wygląda. Natomiast pytanko: linie ryłeś? Przetrzyj/wygładź je trochę papierkiem, bo ten rant będzie "wył" spod farby.

PL-01 to tylko szwed w kartonowym ubranku. Mnie osobiście bardziej szkoda było ANDERSa.

Wiem, daaaawno temu już go rozbierałem, właśnie żeby wymienić te uszczelki korpusie (bo chyba były dwie?). No nic będę musiał kupić nowy zestaw uszczelek i powymieniać. W każdym razie dzięki .

Dla mnie: bomba!

Chodzi o ten ze zdjęcia? Nieee, Kaśka to stara historia gdzieś z 2015 r. Był tu i warsztat (chyba mój pierwszy) i galeria, ale tak szczerze to nie chce mi się tego teraz szukać (może w "Spisie Galerii" będzie?). Na razie "męczymy się" nawzajem Hawkiem.

Uszczelka zmieniona, ale to chyba nie to. Mały test po zmianie: dopóki nie wcisnę spustu pierwszy raz nie przepuszcza. Po wyjęciu iglicy to samo, pryska aż miło.

Mechesy, mały problem z AD 7790. Przepuszcza mi powietrze. O tyle denerwujące, że powoduje przysychanie w dyszy. Nie jest moim jedynym aerkiem, więc sprawa nie jest pilna, ale lubię nim czasami się pobawić.

Będę uważnie podglądał, czeka u mnie w magazynku w "siedemdwójce":

Moses - szpara była uzupełniana: Problemem raczej była wyjątkowo mała, wręcz punktowa powierzchnia styku przedniej przykadłubowej części górnej połówki płata z dolną - ledwo zachodzi na krawędź komory podwozia. Odlew góry chyba za krótki, bo dół równo siadł na kadłubie. Cyli w przypadku tego co chcę zrobić to i tak doróbka rur od początku. A przy okazji na tym zdjęciu bardzo dobrze widać "nakolanniki" - przyda się .

No i cała robota z ostatnich dni poszła się kochać. Jeden ruch i... pęcło No nic trzeba kleić i szpachlować od początku. Ciekawy patent MC zastosował w kwestii komory tylnego podwozia. Odlane jako jeden element razem z pokrywami do wklejenia w wycięcie w kadłubie A tak to wyglądało na ramce (1): Przy okazji ma ktoś wyraźne zdjęcie wydechów (2) i (prawdopodobnie) zaworu awaryjnego zrzutu paliwa(3)?

@gajowy z wąsami Witam na widowni. Wszystkie zdjęcia informację mile widziane, a za ofertę dziękuję - miałbym już zbyt duży paradoks osiołka : tu owies, tu siano, a tu jeszcze... Ale wrzuć na giełdę, może ktoś się skusi. A co do innych egzemplarzy - nie wiem i nie chcę się wymądrzać, piszę tylko o tej numeracji, co do której znalazłem jakieś kwity. A tymczasem... Nie wie ktoś gdzie można tanio wynająć sztetera? Żart oczywisty. Szpara została w większości zapchana dopiłowanym kawałkiem ramki. A resztę szpachlówką.

W monografii Łosia (AJ-Press nr.110) są wszystkiego cztery oprócz tego to co powyżej: jedno ten sam płat z góry, jedno od przodu (tak z godziny pierwszej) i dwa steru kierunku.

Z schurcenami, czy bez Długolufa czwórka rulez!!!

@barszczo sytuacja podobna (choć zdjęcie trochę niewyraźne) Ale i tak muszę Ci podziękować, bo dopiero na zdjęciu 581 przyuważyłem, że były niepełne osłony podwozia. @Xmen tak, jest opisane w II tomie monografii AJ-Pressu: "...wprowadzono następujące rozróżnienie kolorystyczne: -biały dla maszyn o numerach 551 do 559 -żółty dla maszyn o numerach560 do 569 - niebieski - od 570 do 572. ... w przypadku utracenia samolotu, na jego miejsce wchodził inny i choć miał numer zgodny z końcówką swojej rejestracji, to kolor niekoniecznie musiał się zgadzać."

Nie lakier do włosów i szczoteczka do zębów .

A może, może:

To fakt!

Odwrócone do kadłuba kolektory to też kwestia ostatnich serii. Cytując wspominaną książkę "Samoloty bombowe września 1939": "W lecie 1939 w Wytwórni PZL na Okęciu dokonano przeróbek Łosi B ostatnich serii. Sterom kierunku zmniejszono wyważenie aerodynamiczne. Równocześnie w bokach z tyłu kadłuba dorobiono okienka przy tylnym dolnym stanowisku strzeleckim. Takie same zmiany miały egzemplarze montowane w Mielcu.W ostatnich montowanych na Okęciu egzemplarzach Łosi B zakładano kolektory spalin tak, aby rury wydechowe skierowane były w stronę kadłuba i aby wydostający się z nich płomień nie był widzialny w nocy. samoloty tej serii otrzymały silniki Pegaz XIX a nie XX." Jeszcze tylko tylko z powyższej książki rzuty boczne:

Te parę drobiazgów, które i tak nie wiele będzie widać po zamknięciu? Są tu tacy, którzy kupią model od trzech różnych producentów, a i tak zrobią go w połowie samemu.

Sugerowanie się okienkiem jako wyznacznikiem wersji to błędne założenie. Okienko było typowe dla ostatniej serii produkcyjnej (B2), natomiast często było montowane jako polowa modyfikacja podczas remontów czy przeglądów. Skupiłbym się na polskim numerze ewidencyjnym 72.42, który wskazuje właśnie na wczesną serię czyli Łosia A. Prawie wszystkie Łosie A zostały przebudowane do standardu B, jednak pozostawiono im wczesne silniki i oznaczając jako A bis. Książka zawiera bardzo fajną dużą rozkładówkę z rzutami Łosia. Korzystałem z niej eony temu ryjąc linie swojego Mistercrafta.

Według tej że pozycji wybrany przez Ciebie egzemplarz nr.220 to A bis. Posiadał dwubarwny kamuflaż, ale przeglądając na szybko nie znalazłem opisu kolorów. Utracony został (spalony) w dniu 1 września 1944 r. w Wyniku ataku niemieckich myśliwców na lotnisko Luncani koło Turdy. W ataku tym spalone zostały również Łosie o numerach: 201, 202, 203 i 204.