Baas ArK

Będę uważnie podglądał, czeka u mnie w magazynku w "siedemdwójce":

Moses - szpara była uzupełniana: Problemem raczej była wyjątkowo mała, wręcz punktowa powierzchnia styku przedniej przykadłubowej części górnej połówki płata z dolną - ledwo zachodzi na krawędź komory podwozia. Odlew góry chyba za krótki, bo dół równo siadł na kadłubie. Cyli w przypadku tego co chcę zrobić to i tak doróbka rur od początku. A przy okazji na tym zdjęciu bardzo dobrze widać "nakolanniki" - przyda się .

No i cała robota z ostatnich dni poszła się kochać. Jeden ruch i... pęcło No nic trzeba kleić i szpachlować od początku. Ciekawy patent MC zastosował w kwestii komory tylnego podwozia. Odlane jako jeden element razem z pokrywami do wklejenia w wycięcie w kadłubie A tak to wyglądało na ramce (1): Przy okazji ma ktoś wyraźne zdjęcie wydechów (2) i (prawdopodobnie) zaworu awaryjnego zrzutu paliwa(3)?

@gajowy z wąsami Witam na widowni. Wszystkie zdjęcia informację mile widziane, a za ofertę dziękuję - miałbym już zbyt duży paradoks osiołka : tu owies, tu siano, a tu jeszcze... Ale wrzuć na giełdę, może ktoś się skusi. A co do innych egzemplarzy - nie wiem i nie chcę się wymądrzać, piszę tylko o tej numeracji, co do której znalazłem jakieś kwity. A tymczasem... Nie wie ktoś gdzie można tanio wynająć sztetera? Żart oczywisty. Szpara została w większości zapchana dopiłowanym kawałkiem ramki. A resztę szpachlówką.

W monografii Łosia (AJ-Press nr.110) są wszystkiego cztery oprócz tego to co powyżej: jedno ten sam płat z góry, jedno od przodu (tak z godziny pierwszej) i dwa steru kierunku.

Z schurcenami, czy bez Długolufa czwórka rulez!!!

@barszczo sytuacja podobna (choć zdjęcie trochę niewyraźne) Ale i tak muszę Ci podziękować, bo dopiero na zdjęciu 581 przyuważyłem, że były niepełne osłony podwozia. @Xmen tak, jest opisane w II tomie monografii AJ-Pressu: "...wprowadzono następujące rozróżnienie kolorystyczne: -biały dla maszyn o numerach 551 do 559 -żółty dla maszyn o numerach560 do 569 - niebieski - od 570 do 572. ... w przypadku utracenia samolotu, na jego miejsce wchodził inny i choć miał numer zgodny z końcówką swojej rejestracji, to kolor niekoniecznie musiał się zgadzać."

Nie lakier do włosów i szczoteczka do zębów .

A może, może:

To fakt!

Odwrócone do kadłuba kolektory to też kwestia ostatnich serii. Cytując wspominaną książkę "Samoloty bombowe września 1939": "W lecie 1939 w Wytwórni PZL na Okęciu dokonano przeróbek Łosi B ostatnich serii. Sterom kierunku zmniejszono wyważenie aerodynamiczne. Równocześnie w bokach z tyłu kadłuba dorobiono okienka przy tylnym dolnym stanowisku strzeleckim. Takie same zmiany miały egzemplarze montowane w Mielcu.W ostatnich montowanych na Okęciu egzemplarzach Łosi B zakładano kolektory spalin tak, aby rury wydechowe skierowane były w stronę kadłuba i aby wydostający się z nich płomień nie był widzialny w nocy. samoloty tej serii otrzymały silniki Pegaz XIX a nie XX." Jeszcze tylko tylko z powyższej książki rzuty boczne:

Te parę drobiazgów, które i tak nie wiele będzie widać po zamknięciu? Są tu tacy, którzy kupią model od trzech różnych producentów, a i tak zrobią go w połowie samemu.

Sugerowanie się okienkiem jako wyznacznikiem wersji to błędne założenie. Okienko było typowe dla ostatniej serii produkcyjnej (B2), natomiast często było montowane jako polowa modyfikacja podczas remontów czy przeglądów. Skupiłbym się na polskim numerze ewidencyjnym 72.42, który wskazuje właśnie na wczesną serię czyli Łosia A. Prawie wszystkie Łosie A zostały przebudowane do standardu B, jednak pozostawiono im wczesne silniki i oznaczając jako A bis. Książka zawiera bardzo fajną dużą rozkładówkę z rzutami Łosia. Korzystałem z niej eony temu ryjąc linie swojego Mistercrafta.

Według tej że pozycji wybrany przez Ciebie egzemplarz nr.220 to A bis. Posiadał dwubarwny kamuflaż, ale przeglądając na szybko nie znalazłem opisu kolorów. Utracony został (spalony) w dniu 1 września 1944 r. w Wyniku ataku niemieckich myśliwców na lotnisko Luncani koło Turdy. W ataku tym spalone zostały również Łosie o numerach: 201, 202, 203 i 204.

Kilka lat temu dostałem w sklepie ulotkę Ammo Mig-a i takie moje propozycje: 1602 PLW DEEP GREY "For medium or dark grey colors" albo 1606 PLW MEDIUM TAN "For green color used on Japanase aircrafts".

Akurat żaden z powyższych. Albo CU-552 biały 2, albo CUw-560 żółty 0. Na razie pasuję i upycham te parę drobiazgów do środka. Trzeba było dorobić płytę za fotelem, bo zostawała spora dziura między nim a płytą z kadłuba, no i do tego zagłówek (to małe białe cuś pod kadłubem). A po sklejeniu połówek kadłuba znów trzeba będzie odpalić betoniarkę. A tak przy okazji. Według MC Finlandia (sojusznik Niemiec) pomagała USA (przeciwnik Niemiec) w obronie Hawaii przed Japonią (sojusznikiem Niemiec)

No to mamy dwa:

Płaska to dla przedszkolaków! Dziewiątka - to był hardkor!

To muszę zobaczyć! W Krk jeszcze jeździ kilka podobnych przebudowanych na wozy techniczne, jak również jeden (chyba starszy - SN) na sezonowej linii muzealnej: https://muzealna.org/info/pl/pojazdy .

Problem z identyfikacją koloru to kwestia interpretacji zdjęć. Przeglądnąłem zamieszczone w publikacjach AJ-Pressu, Militarii, Camuflage&Markings i na wszystkich wygląda na jasnoszary. Obojętnie kto był użytkownikiem i jaki był kamuflaż. Przy okazji: barszczo jesteś pewien tego 581? W trzeciej części monografii AJ-Pressu (nr.63 str.56) jest zdjęcie egzemplarza 571 z 1 na stateczniku. Dobra, coś tam prysnąłem na wzór zdjęcia moses-a : Lepiej?

Tak to jest jak się siedzi po nocy przed komputerem zamiast iść grzecznie spać . Sorki za bałagan.

Mam 50/E z zasilaczem NG 2/E i mimo minimalnych ustawień wciąż to są dość wysokie obroty i trzeba ostrożnie operować/delikatnie dociskać, bo przytapia tworzywo. Nie wie czasami ktoś jak bardzo można zejść na NG 5/E?

Yahu daje pasy czteropunktowe (Navy 7215 - 3 siedzisko+1 oparcie), A dla strzelca można wziąć dwupunktowe (Army 7217)

Pudełkowy nie. Dzięki Xmenowi (chwała i cześć) mam seriale i "ogonowe" do CU-552 i CUw-560 i któregoś z nich będę robił.

Odbojniki wycięte Przy okazji zidentyfikowałem dwa drobne elementy z przodu owiewek podwozia, teraz je dopasować i odpalić betoniarkę. Kolorystyka wnętrza. Wyczytałem, że egzemplarze eksportowe nie były malowane, oprócz powierzchni wewnętrznych zabezpieczonych ZNC., a każdy użytkownik malował je potem po swojemu. Więc wnęki podwozia zostawiam ZNC, a z kabiną mały problem. Fińskie Hawki pochodziły z dostaw niemieckich i były pomalowane po ichniemu RLM 65/71 na zewnątrz, i wychodzi na to że środek powinien być RLM 02. Ewentualnie francuskim szaroniebieskim, jak na zdjęciu zalinkowanym przez Mosesa.